Audi A4

Kopsavilkums no apskatiem

Balstīts uz 3 apskatu transkriptiem

• •Visos 3 izlasītajos transkriptos par B8 sāpi nosaukti pirms-2011 1.8/2.0 TFSI: eļļas patēriņš caur virzuļu grupu (minēti 1,5 līdz 2+ l uz 1000 km) un ķēdes stiepšanās jau pie 50-100 tūkst. km — abas kaites laboja garantijā (jauni virzuļi, modernizēts spriegotājs); trešās paaudzes motorus pēc facelifta sauc par būtībā izārstētiem, taču paliek termostata un ūdens sūkņa noplūdes.
• •Dīzeļi ir visu 3 apskatu kopīgā izvēle: 2.0 TDI ir 'uzticamības virsotne, īpaši līdz 200 tūkst. km' — plānojiet pjezo sprauslas (~$300 gab., 200-300 tūkst. km atkarībā no degvielas), zobsiksnu reālos 90-120 tūkst. km (regulas 180 tūkst. sauktas par optimistiskām) un pēc 250 tūkst. km nomainiet lēto eļļas sūkņa sešstūra pievadu, pirms tas nobeidz turbīnu un motoru.
• •Par kārbām 3 apskati vienojas hierarhijā: drošās ir mehānika un retais ZF tiptronic (tikai 3.0 TDI/3.2; eļļa ik 60 tūkst. km dod 200-250 tūkst.) — gan dīzeļa mehānikai divmasu spararats ~$600 nokalpo pie 150-200 tūkst. km; S-tronic vājā vieta ir mehatronika (eļļa ik 30-35 tūkst. km, pārbaude ar dīlera skeneri pirms pirkšanas nosaukta par obligātu).
• •Multitronic CVT (visi priekšpiedziņas auto; ar 1.8 TFSI tā ir lielākā daļa sludinājumu) apskatniekus šķir tikai tonī: vidēji ~150 tūkst. km pilsētā, 50-300 tūkst. atkarībā no braukšanas stila — grūdieni, vibrācija ap 50-60 km/h vai peldoši apgriezieni auto diskvalificē, jebkura CVT kļūme nozīmē evakuatoru, un vadības bloka maiņa vien minēta par $1000+.
• •Balstiekārta un virsbūve: pēc 3 apskatiem šasija dzīvo ~100-120 tūkst. km, bet priekšējo apakšējo lodbalstu klaudzēšana sākas ap 60-80 tūkst. un priekšējie rumbu gultņi iet ap 50-70 tūkst.; virsbūve mierīga — skrāpējumi nerūsē — bet lukturi caur ventilāciju 'sūc' putekļus (palīdz porolona filtrs), un facelifta LED bloki zaudē atsevišķas diodes (ir neatkarīgs remonts, nepērciet visu bloku).