Audi A6

2010 · Dīzelis · Manuāls · Sedans · Zils

€5,200

🇱🇻 Latvija

Skatīt SS.lv →

Pieejams ES

3 gadu / 100 000 km garantija · CATL baterija

Premium elektroauto no Ķīnas — pieejami ES, lētāk par vāciešiem

Tāda pati jauda un tehnika kā BMW un Audi — līdz 30% lētāk. 3 gadu / 100 000 km garantija visā ES, CATL baterijas.

Skatīt pieejamos auto →

Pārbaudiet auto vēsturi ar carVertical

⚠️ Augsts nobraukums — pārbaudiet vēsturi!

Nobraukuma manipulācijas, avārijas, zādzību reģistri — uzziniet pirms pērkat.

🔍 Pārbaudīt auto vēsturi

73% pircēju pārbauda auto vēsturi pirms iegādes

Specifikācijas

Gads2010

Nobraukums295 tūkst.

Dzinējs2.7D

ĀtrumkārbaManuāls

DegvielaDīzelis

Virsbūves tipsSedans

KrāsaZils

Atrašanās vietaLatvija

Apraksts

Audi A6 (2010) — dīzeļa motors 2.7D ar manuālo ātrumkārbu un nobraukumu 295,000 km. Sedans Zils krāsā. Atrašanās vieta: Latvija. Cena: €5,200. Skatiet detaļas, cenu vēsturi un līdzīgus piedāvājumus autopase.lv.

🔔 Saņemt paziņojumu par cenas izmaiņām

Pirmoreiz redzēts: 3.05.2026.

🎬 Video apskati

Audi A6 C6 (2004–2011)

😩 Сплошное разочарование или повод для радости? Подробный гид по Audi A6 C6.

АвтоСтронг

ОНО ВАМ НАДО? Сколько вытянет из вас Ауди А6 С6 с пробегом?

АВТОТУТ

Почему я продал Ауди А6 Ц6? Минусы б/у Audi A6 C6 с пробегом

бэукар

Kopsavilkums no apskatiem

Balstīts uz 2 apskatu transkriptiem

•Abos no 2 izlasītajiem transkriptiem par galveno C6 risku nosaukti benzīna V6 FSI (2.4/3.2, Alusil bloks bez čaulām) — cilindru rievas un liels eļļas patēriņš: serviss jebkuru benzīna V6 ar ķēdi aizmugurē sauc par 'loteriju', īpašnieka mehāniķis 3.2 uzskata par sliktāko motoru gammā, un joks par eļļas kannu bagāžniekā izrādās realitāte.
•V6 ķēdes atrodas spararata pusē: serviss min darbu ar pārnesumkārbas vai motora izņemšanu (~$1500 'ar visu', ja grabošā ķēde bojājusi fāzu regulatorus) un uzstāj uz visu cilindru endoskopiju pirms jebkura V6/V8 pirkšanas; dīzeļa V6 ķēdes kalpo ilgāk (līdz ~300 tūkst. km), bet maiņa arī prasa motora izņemšanu.
•Drošā izvēle pēc abiem apskatiem: dīzeļi ('glābiņš', saka serviss; arī īpašnieka mehāniķis iesaka 2.0/3.0 TDI) un benzīna 2.0 turbo ar čuguna bloku no vecās EA113 saimes; serviss piebilst: agrīnajiem 2.0 TDI nodila eļļas sūkņa piedziņas vārpsta un motors palika bez eļļas — ir pagarinātā remonta detaļa, pārbaudiet, vai tā uzstādīta.
•Par Multitronic variatoru viedokļi dalās: serviss saka, ka tas lauž stereotipus (dažiem īpašniekiem iztur ~400 tūkst. km, vēlākais VL380 ir vēl izturīgāks — izvairieties no auto ar grūdieniem un buksēšanu), bet īpašnieka mehāniķis to noraida pilnībā; quattro versiju ZF 6HP automātu abi uzskata par drošo izvēli ar regulāru eļļas maiņu.
•Pretkorozijas aizsardzība kopumā laba (alumīnija spārni un pārsegs), bet abi min vienas un tās pašas vietas: sliekšņi pie priekšējiem domkrata punktiem, vējstikla rāmis, durvju apakšas un aizmugurējo arku malas — īpašnieks metināja sliekšņus un pārkrāsoja auto, krāsa atlūp monētas lieluma gabalos; abi piemin arī elektriskās rokas bremzes aktuatorus (serviss: ~$300; īpašnieks: motoriņi un vadi).

Viedokļi pieder apskatu autoriem