1 / 14

Audi A4

2012 · Dīzelis · Automāts · Sedans · Brūns

14 foto · 8 parametri

€8,200

🇱🇻 Latvija

47 dienas tirgū

Sazināties ar pārdevēju →

Atver oriģinālo sludinājumu SS.lv

Vai šis ir izdevīgs piedāvājums?

Nepietiek datu

Pagaidām nav pietiekami daudz salīdzināmu automašīnu, lai novērtētu cenu.

Pieejams ES

3 gadu / 100 000 km garantija · CATL baterija

Premium elektroauto no Ķīnas — pieejami ES, lētāk par vāciešiem

Tāda pati jauda un tehnika kā BMW un Audi — līdz 30% lētāk. 3 gadu / 100 000 km garantija visā ES, CATL baterijas.

Skatīt pieejamos auto →

Pārbaudiet auto vēsturi ar carVertical

⚠️ Augsts nobraukums — pārbaudiet vēsturi!

Nobraukuma manipulācijas, avārijas, zādzību reģistri — uzziniet pirms pērkat.

🔍 Pārbaudīt auto vēsturi

73% pircēju pārbauda auto vēsturi pirms iegādes

Specifikācijas

Gads2012

Nobraukums277 tūkst.

Dzinējs2.0D

ĀtrumkārbaAutomāts

DegvielaDīzelis

Virsbūves tipsSedans

KrāsaBrūns

Atrašanās vietaLatvija

Apraksts

Audi A4 (2012) — dīzeļa motors 2.0D ar automātisko ātrumkārbu un nobraukumu 277,000 km. Sedans Brūns krāsā. Atrašanās vieta: Latvija. Cena: €8,200. Skatiet detaļas, cenu vēsturi un līdzīgus piedāvājumus autopase.lv.

Rīki šim auto

Novērtēt tirgus vērtību Salīdzināt ar citiem auto

Pirmoreiz redzēts: 3.05.2026.

🎬 Video apskati

Audi A4 B8 (2007–2015)

Стоит ли покупать Audi A4 B8 (2007 - 2015)?

Motorro

Почему я продал Ауди А4 Б8? Минусы б/у Audi A4 с пробегом

бэукар

Audi A4 B8 слабые места | Недостатки и болячки б/у Ауди А4

Слабые места

Kopsavilkums no apskatiem

Balstīts uz 3 apskatu transkriptiem

•Visos 3 izlasītajos transkriptos par B8 sāpi nosaukti pirms-2011 1.8/2.0 TFSI: eļļas patēriņš caur virzuļu grupu (minēti 1,5 līdz 2+ l uz 1000 km) un ķēdes stiepšanās jau pie 50-100 tūkst. km — abas kaites laboja garantijā (jauni virzuļi, modernizēts spriegotājs); trešās paaudzes motorus pēc facelifta sauc par būtībā izārstētiem, taču paliek termostata un ūdens sūkņa noplūdes.
•Dīzeļi ir visu 3 apskatu kopīgā izvēle: 2.0 TDI ir 'uzticamības virsotne, īpaši līdz 200 tūkst. km' — plānojiet pjezo sprauslas (~$300 gab., 200-300 tūkst. km atkarībā no degvielas), zobsiksnu reālos 90-120 tūkst. km (regulas 180 tūkst. sauktas par optimistiskām) un pēc 250 tūkst. km nomainiet lēto eļļas sūkņa sešstūra pievadu, pirms tas nobeidz turbīnu un motoru.
•Par kārbām 3 apskati vienojas hierarhijā: drošās ir mehānika un retais ZF tiptronic (tikai 3.0 TDI/3.2; eļļa ik 60 tūkst. km dod 200-250 tūkst.) — gan dīzeļa mehānikai divmasu spararats ~$600 nokalpo pie 150-200 tūkst. km; S-tronic vājā vieta ir mehatronika (eļļa ik 30-35 tūkst. km, pārbaude ar dīlera skeneri pirms pirkšanas nosaukta par obligātu).
•Multitronic CVT (visi priekšpiedziņas auto; ar 1.8 TFSI tā ir lielākā daļa sludinājumu) apskatniekus šķir tikai tonī: vidēji ~150 tūkst. km pilsētā, 50-300 tūkst. atkarībā no braukšanas stila — grūdieni, vibrācija ap 50-60 km/h vai peldoši apgriezieni auto diskvalificē, jebkura CVT kļūme nozīmē evakuatoru, un vadības bloka maiņa vien minēta par $1000+.
•Balstiekārta un virsbūve: pēc 3 apskatiem šasija dzīvo ~100-120 tūkst. km, bet priekšējo apakšējo lodbalstu klaudzēšana sākas ap 60-80 tūkst. un priekšējie rumbu gultņi iet ap 50-70 tūkst.; virsbūve mierīga — skrāpējumi nerūsē — bet lukturi caur ventilāciju 'sūc' putekļus (palīdz porolona filtrs), un facelifta LED bloki zaudē atsevišķas diodes (ir neatkarīgs remonts, nepērciet visu bloku).

Viedokļi pieder apskatu autoriem