Audi A6

2012 · Benzīns · Automāts · Sedans · Melns

1 foto · 8 parametri

€10,200

🇱🇻 Latvija

138 dienas tirgū

Sazināties ar pārdevēju →

Atver oriģinālo sludinājumu SS.lv

Vai šis ir izdevīgs piedāvājums?

Mazliet dārgs

Cena par 15% augstāka nekā 602 salīdzināmām automašīnām tirgū
Tirgū jau 138 dienas

Pieejams ES

3 gadu / 100 000 km garantija · CATL baterija

Premium elektroauto no Ķīnas — pieejami ES, ar Eiropas garantiju

Tāda pati jauda un tehnika kā BMW un Audi: 800V, OTA, HarmonyOS. 3 gadu / 100 000 km garantija visā ES, CATL baterijas, serviss ES.

Skatīt pieejamos auto →

Pārbaudiet auto vēsturi ar carVertical

Nobraukuma manipulācijas, avārijas, zādzību reģistri — uzziniet pirms pērkat.

🔍 Pārbaudīt auto vēsturi

73% pircēju pārbauda auto vēsturi pirms iegādes

Specifikācijas

Gads2012

Nobraukums-

Dzinējs3.0

ĀtrumkārbaAutomāts

DegvielaBenzīns

Virsbūves tipsSedans

KrāsaMelns

Atrašanās vietaLatvija

Apraksts

Audi A6 (2012) — benzīna motors 3.0 ar automātisko ātrumkārbu. Sedans Melns krāsā. Atrašanās vieta: Latvija. Cena: €10,200. Skatiet detaļas, cenu vēsturi un līdzīgus piedāvājumus autopase.lv.

Rīki šim auto

Novērtēt tirgus vērtību Salīdzināt ar citiem auto

Cenu vēsture

Cena nav mainījusies

↑ 15%virs tirgus vidējās

Balstīts uz 500 sludinājumiem · €8.837 avg

Pirmoreiz redzēts: 12.02.2026.

🎬 Video apskati

Audi A6 C7 (2011–2018)

Audi A6 (C7) проблемы | Надежность Ауди А6 Ц7 с пробегом

АвтоПроблемы

300 000 км – AUDI A6 C7 – Что сломалось на большом пробеге?

Pavel Blyudenov

Долгожданная AUDI A6 C7 | ИЛЬДАР АВТО-ПОДБОР

ИЛЬДАР АВТО-ПОДБОР

Kopsavilkums no apskatiem

Balstīts uz 2 apskatu transkriptiem

•Abi no 2 izlasītajiem transkriptiem sākas ar 2.0 TFSI eļļas apetīti: problēmu gids 1-1,5 l uz 15 tūkst. km intervālu sauc par 'normu' (312 tūkst. km video citē Audi kluba aptauju: 40%+ īpašnieku sūdzas par patēriņu) — taču īpašnieks 'sliktāko' pāri 2.0+CVT aizveda līdz 312 tūkst. km, saīsinot eļļas maiņu līdz 8-10 tūkst. km, ar patēriņu ~1 l uz 8-9 tūkst.
•Ķēdes: pēc gida, pirms modernizācijas 2.0 ķēdi mainīja divreiz uz 150 tūkst. km (vēlākā kalpo ~150 tūkst.); īpašnieks piebilst: viņa trešās paaudzes 2.0 (pēc 2013) ķēdi maina bez motora izņemšanas — atšķirībā no jebkura Audi V6, kur ķēžu maiņa nozīmē pārnesumkārbas noņemšanu; tieši tāpēc viņš pirkumā atteicās no V6.
•Gidam pret dīzeļiem iebildumu maz, bet abi motori prasa kvalitatīvu degvielu — slikta dīzeļdegviela ātri nobeidz augstspiediena sūkni un sprauslas, savukārt rūpīgi īpašnieki nobraukuši 600+ tūkst. km bez kapitālremonta; 3.0 TDI ap ~200 tūkst. km plānojiet aizkoksētu ieplūdes vārstu pievadu, EGR vārstu un izstieptu ķēdi, ap 150-180 tūkst. km — ķīlējošu turbīnas aktuatoru.
•Par Multitronic CVT avoti vienojas receptē, ne spriedumā: gids brīdina, ka mehatronika var sākt niķoties ap ~150 tūkst. km (pastāvēja dīleru paplašinātās garantijas programmas), un nosaka eļļu ik 60 tūkst. km plus mierīgu braukšanu; īpašnieks — eļļa ik 50-60 tūkst. km — 'CVT nāvi uz 150 tūkst.' sauc par mītu, ar 312 tūkst. km uz oriģinālā agregāta.
•Alumīnija paneļi (visi, izņemot aizmugurējos spārnus, pēc gida) pasargā no rūsas, bet abi min svīstošu optiku: gids raksta, ka pat garantijā mainīti lukturi var svīst atkal; īpašnieks pirmsfacelifta lukturu svīšanu skaidro ar izžūstošu blīvi — mainiet to pie pirmās svīšanas, jauns lukturis maksā neadekvāti. Pirmos nopietnos balstiekārtas izdevumus abi liek pie ~70-80 tūkst. km.

Viedokļi pieder apskatu autoriem