1 / 25

BMW 530

2022 · Hibrīds · Automāts · Universāls · Pelēks

25 foto · 8 parametri

€23,500

🇱🇻 Latvija

151 diena tirgū

👍 Izdevīgs piedāvājums · 79/100

Sazināties ar pārdevēju →

Atver oriģinālo sludinājumu SS.lv

Vai šis ir izdevīgs piedāvājums?

Lielisks piedāvājums

Cena par 26% zemāka nekā 23 salīdzināmām automašīnām tirgū
Pārdevējs ir samazinājis cenu 3 reizes
Tirgū jau 151 dienas

Pieejams ES

3 gadu / 100 000 km garantija · CATL baterija

Premium elektroauto no Ķīnas — pieejami ES, ar Eiropas garantiju

Tāda pati jauda un tehnika kā BMW un Audi: 800V, OTA, HarmonyOS. 3 gadu / 100 000 km garantija visā ES, CATL baterijas, serviss ES.

Skatīt pieejamos auto →

Pārbaudiet auto vēsturi ar carVertical

Nobraukuma manipulācijas, avārijas, zādzību reģistri — uzziniet pirms pērkat.

🔍 Pārbaudīt auto vēsturi

73% pircēju pārbauda auto vēsturi pirms iegādes

Specifikācijas

Gads2022

Nobraukums139 tūkst.

Dzinējs2.0H

ĀtrumkārbaAutomāts

DegvielaHibrīds

Virsbūves tipsUniversāls

KrāsaPelēks

Atrašanās vietaLatvija

Apraksts

BMW 530 (2022) — hibrīda motors 2.0H ar automātisko ātrumkārbu un nobraukumu 139,000 km. Universālis Pelēks krāsā. Atrašanās vieta: Latvija. Cena: €23,500. Skatiet detaļas, cenu vēsturi un līdzīgus piedāvājumus autopase.lv.

Rīki šim auto

Novērtēt tirgus vērtību Salīdzināt ar citiem auto

Cenu vēsture

↓ €2.400(kritums)

Zemākā cena: €23.500 · 26.06.2026Šobrīd zemākā cena ✓

↓ 26%zem tirgus vidējās

Balstīts uz 52 sludinājumiem · €31.620 avg

Pirmoreiz redzēts: 28.01.2026.

🎬 Video apskati

BMW 5 Series G30 (2017–2024)

Количество болячек огромное, но... BMW 5 G30/31 | Подержанные автомобили

АВТО ПЛЮС

😎 "Пятёрка" BMW (G30): не нужна тебе такая тачка... Что не так с этим бумером?

АвтоСтронг

BMW 5-й серии (g30) Все что нужно знать перед покупкой!

Дмитрий Рогов

Kopsavilkums no apskatiem

Balstīts uz 2 apskatu transkriptiem

•Abos no 2 izlasītajiem transkriptiem dīzeļu sadaļa sākas ar vienu un to pašu brīdinājumu: sodrēji, piesūkušies ar antifrīzu no neblīva EGR dzesētāja, ir aizdedzinājuši B47/B57 ieplūdi, un atsaukšanas joprojām turpinās — pārbaudiet, ka EGR darbi veikti, un plānojiet ieplūdes tīrīšanu ar riekstu čaumalām (viens: ik 30-50 tūkst. km; otrs: ap 150 tūkst. km).
•Dīzeļu izdevumu pozīcijas pēc abiem apskatiem: neizjaucams ieplūdes kolektors ar dilstošām virpuļvārstu buksēm (risinājums $400-2000, servisa cenas), neprognozējams kloķvārpstas svārstību slāpētājs (80-200 tūkst. km pēc АВТО ПЛЮС) un AdBlue tvertnes elektronika pēc ~100 tūkst. km ($1000+) — ignorēta AdBlue kļūda galu galā bloķē motora startu.
•Par benzīna B48 2.0 transkripti dalās: АВТО ПЛЮС atgādina 2019. gada balansiervārpstu gultņu lietu, kad BMW mainīja motorus pilnībā (pārbaudiet VIN pret to atsaukšanu), bet serviss B48/B58 sauc par mehāniski drošiem un izturīgiem; N63 V8 abi uzskata par motoru disciplinētiem īpašniekiem — tas necieš pilsētas sastrēgumus un prasa eļļu ik 5000-7500 km.
•Dzeses sistēmu abi sauc par B sērijas benzīna motoru vājo vietu: plastmasas eļļas filtra korpuss ar siltummaini plaisā pie 100-150 tūkst. km un izlej antifrīzu, izplešanās tvertne un tās vāciņš reti pārdzīvo ~100-120 tūkst. km, un serviss brīdina: pat vismazākās caurulītes plīsums nozīmē evakuatoru — pārbaudiet sistēmu katrā eļļas maiņā.
•Abi piemin LED lukturus: АВТО ПЛЮС apraksta G paaudzes konstrukcijas defektu — gaismas vadi atrodas pārāk tuvu diodēm, blāvē, un kaite atgriežas pat pēc garantijas maiņas; serviss piebilst blāvējošos 'eņģeļu actiņu' gredzenus faceliftiem ($200-270 par moduli) un vieglu aizsvīšanu virsklases lāzera lukturiem.
•ZF automāts un šasija abos apskatos saņem uzslavu — ar apkopi: ATF maiņa ik 30-100 tūkst. km (skaitļi apskatos atšķiras; serviss saka, ka apkopta kārba var sasniegt 500 tūkst. km), aizmugurējā kardāna uzmava ir ~100 tūkst. km izejmateriāls, bet priekšējo apakšējo sviru bukses atgādina par sevi pie ~120-200 tūkst. km atkarībā no ceļiem.

Viedokļi pieder apskatu autoriem