Audi Allroad

Kopsavilkums no apskatiem

Balstīts uz 2 apskatu transkriptiem

• •Abi no 2 izlasītajiem transkriptiem sākas ar 2.0 TFSI eļļas apetīti: problēmu gids 1-1,5 l uz 15 tūkst. km intervālu sauc par 'normu' (312 tūkst. km video citē Audi kluba aptauju: 40%+ īpašnieku sūdzas par patēriņu) — taču īpašnieks 'sliktāko' pāri 2.0+CVT aizveda līdz 312 tūkst. km, saīsinot eļļas maiņu līdz 8-10 tūkst. km, ar patēriņu ~1 l uz 8-9 tūkst.
• •Ķēdes: pēc gida, pirms modernizācijas 2.0 ķēdi mainīja divreiz uz 150 tūkst. km (vēlākā kalpo ~150 tūkst.); īpašnieks piebilst: viņa trešās paaudzes 2.0 (pēc 2013) ķēdi maina bez motora izņemšanas — atšķirībā no jebkura Audi V6, kur ķēžu maiņa nozīmē pārnesumkārbas noņemšanu; tieši tāpēc viņš pirkumā atteicās no V6.
• •Gidam pret dīzeļiem iebildumu maz, bet abi motori prasa kvalitatīvu degvielu — slikta dīzeļdegviela ātri nobeidz augstspiediena sūkni un sprauslas, savukārt rūpīgi īpašnieki nobraukuši 600+ tūkst. km bez kapitālremonta; 3.0 TDI ap ~200 tūkst. km plānojiet aizkoksētu ieplūdes vārstu pievadu, EGR vārstu un izstieptu ķēdi, ap 150-180 tūkst. km — ķīlējošu turbīnas aktuatoru.
• •Par Multitronic CVT avoti vienojas receptē, ne spriedumā: gids brīdina, ka mehatronika var sākt niķoties ap ~150 tūkst. km (pastāvēja dīleru paplašinātās garantijas programmas), un nosaka eļļu ik 60 tūkst. km plus mierīgu braukšanu; īpašnieks — eļļa ik 50-60 tūkst. km — 'CVT nāvi uz 150 tūkst.' sauc par mītu, ar 312 tūkst. km uz oriģinālā agregāta.
• •Alumīnija paneļi (visi, izņemot aizmugurējos spārnus, pēc gida) pasargā no rūsas, bet abi min svīstošu optiku: gids raksta, ka pat garantijā mainīti lukturi var svīst atkal; īpašnieks pirmsfacelifta lukturu svīšanu skaidro ar izžūstošu blīvi — mainiet to pie pirmās svīšanas, jauns lukturis maksā neadekvāti. Pirmos nopietnos balstiekārtas izdevumus abi liek pie ~70-80 tūkst. km.