1 / 35

BMW 523

2011 · Benzīns · Automāts · Sedans · Pelēks

35 foto · 8 parametri

€8,590

🇱🇻 Latvija

55 dienas tirgū

Sazināties ar pārdevēju →

Atver oriģinālo sludinājumu SS.lv

Vai šis ir izdevīgs piedāvājums?

Mazliet dārgs

Cena par 13% augstāka nekā 9 salīdzināmām automašīnām tirgū

Pieejams ES

3 gadu / 100 000 km garantija · CATL baterija

Premium elektroauto no Ķīnas — pieejami ES, ar Eiropas garantiju

Tāda pati jauda un tehnika kā BMW un Audi: 800V, OTA, HarmonyOS. 3 gadu / 100 000 km garantija visā ES, CATL baterijas, serviss ES.

Skatīt pieejamos auto →

Pārbaudiet auto vēsturi ar carVertical

⚠️ Augsts nobraukums — pārbaudiet vēsturi!

Nobraukuma manipulācijas, avārijas, zādzību reģistri — uzziniet pirms pērkat.

🔍 Pārbaudīt auto vēsturi

73% pircēju pārbauda auto vēsturi pirms iegādes

Specifikācijas

Gads2011

Nobraukums241 tūkst.

Dzinējs3.0

ĀtrumkārbaAutomāts

DegvielaBenzīns

Virsbūves tipsSedans

KrāsaPelēks

Atrašanās vietaLatvija

Apraksts

BMW 523 (2011) — benzīna motors 3.0 ar automātisko ātrumkārbu un nobraukumu 241,000 km. Sedans Pelēks krāsā. Atrašanās vieta: Latvija. Cena: €8,590. Skatiet detaļas, cenu vēsturi un līdzīgus piedāvājumus autopase.lv.

Rīki šim auto

Novērtēt tirgus vērtību Salīdzināt ar citiem auto

Cenu vēsture

Cena nav mainījusies

↑ 13%virs tirgus vidējās

Balstīts uz 11 sludinājumiem · €7.630 avg

Pirmoreiz redzēts: 3.05.2026.

🎬 Video apskati

BMW 5 Series F10 (2010–2017)

🧨 Подробнейший обзор "пятёрки" BMW F10. Есть ли в ней плюсы? Или одни минусы?

АвтоСтронг

BMW 5 F10. Список слабых мест | Подержанные автомобили

АВТО ПЛЮС

BMW F10. Cамый полный технический обзор.

VLASOV

Kopsavilkums no apskatiem

Balstīts uz 2 apskatu transkriptiem

•Abos no 2 izlasītajiem transkriptiem ieteikti F10 dīzeļi — mazāk raižu nekā ar benzīna motoriem — bet ķēdes atrodas spararata pusē un maiņa ir dārga: pēc abiem apskatiem N47 ķēžu resurss ~100-200 tūkst. km, N57/M57 ~250 tūkst. km; viens apskatnieks iesaka B47 pēc 2014. gada, ja līdzekļi atļauj, bet brīdina, ka tā EGR modulis var atteikt jau pēc 20-30 tūkst. km.
•Servisa transkripts atgādina par pasaules mēroga EGR dzesētāja atsaukšanu šiem dīzeļiem: ieplaisājis dzesētājs laida antifrīzu ieplūdē pie sodrējiem — simtiem auto nodega; pārliecinieties, ka atsaukšana veikta. Otrs apskats piebilst: tikai pilsētas braukšana ātri nobeidz EGR un kvēpu filtru, bet aizsērējis EGR bojā ieplūdes kolektora vārstus.
•N20 2.0 turbo (520i/528i) abi uzskata par pieņemamu tikai ar stingru eļļas servisu: mainot eļļu ik ~10 tūkst. km, tas var sasniegt ~300 tūkst. km, bet abi norāda uz eļļas sūkņa ķēdes defektu (pārrāvumi nobeidza motorus; novērsts 2014. gadā — agrākiem auto pārbaudiet dīlera remontu) un gultņu griešanos ap 150-200 tūkst. km; viens piebilst: čipoti 245 ZS 520i reti iztur vairāk par ~120 tūkst. km.
•ZF 8 pakāpju automātu abos apskatos slavē, bet tas nav bez apkopes: mainiet ATF ik 50-60 tūkst. km, uzmaniet tekošo plastmasas paliktni un rēķinieties ar kapitālremontu ap 150-250 tūkst. km atkarībā no versijas un braukšanas stila — agresīvs iepriekšējais īpašnieks var nobeigt hidrotransformatora bloķēšanu jau ap 100 tūkst. km, tāpēc abi iesaka pirms pirkšanas nolasīt stāvokli ar skeneri.
•F10 virsbūvi abi sauc par ļoti korozijizturīgu ar vienu atrunu: hermētiķim tērauda un alumīnija savienojumos jābūt veselam, citādi elektroķīmiskā korozija ir gandrīz neatgriezeniska; lukturu plastmasas plaisas ir zināma iezīme, kuras dēļ ksenona optika zaudē hermētiskumu, un viens apskatnieks brīdina: odometru attin lielākā daļa pārdevēju — pārbaudiet nobraukumu neatkarīgi.

Viedokļi pieder apskatu autoriem