Volkswagen Golf 6

2011

1 foto · 4 parametri

€7,500

🇱🇻 Latvija

2 dienas tirgū

Sazināties ar pārdevēju →

Atver oriģinālo sludinājumu SS.lv

Vai šis ir izdevīgs piedāvājums?

Mazliet dārgs

Cena par 86% augstāka nekā 102 salīdzināmām automašīnām tirgū
Tikko ievietots — tikai 2 dienas tirgū

Pieejams ES

3 gadu / 100 000 km garantija · CATL baterija

Premium elektroauto no Ķīnas — pieejami ES, lētāk par vāciešiem

Tāda pati jauda un tehnika kā BMW un Audi — līdz 30% lētāk. 3 gadu / 100 000 km garantija visā ES, CATL baterijas.

Skatīt pieejamos auto →

Pārbaudiet auto vēsturi ar carVertical

⚠️ Augsts nobraukums — pārbaudiet vēsturi!

Nobraukuma manipulācijas, avārijas, zādzību reģistri — uzziniet pirms pērkat.

🔍 Pārbaudīt auto vēsturi

73% pircēju pārbauda auto vēsturi pirms iegādes

Specifikācijas

Gads2011

Nobraukums253 tūkst.

Dzinējs2.0D

Atrašanās vietaLatvija

Apraksts

Volkswagen Golf 6 (2011) — motors 2.0D un nobraukumu 253,000 km. Atrašanās vieta: Latvija. Cena: €7,500. Skatiet detaļas, cenu vēsturi un līdzīgus piedāvājumus autopase.lv.

Rīki šim auto

Novērtēt tirgus vērtību Salīdzināt ar citiem auto

Cenu vēsture

Cena nav mainījusies

↑ 86%virs tirgus vidējās

Balstīts uz 385 sludinājumiem · €4.027 avg

Pirmoreiz redzēts: 18.06.2026.

🎬 Video apskati

Volkswagen Golf Mk6 (2008–2012)

Фольксваген Гольф 6 слабые места | Недостатки и болячки б/у Volkswagen Golf VI

Слабые места

Как там Volkswagen Golf 6 на вторичке? | Подержанные автомобили

АВТО ПЛЮС

Всё про VW Golf VI: от ИДЕАЛЬНОГО мотора до КОШМАРА с подвеской

АвтоСтронг

Kopsavilkums no apskatiem

Balstīts uz 2 apskatu transkriptiem

•Abos no 2 izlasītajiem transkriptiem TSI ķēde nosaukta par Mk6 galveno risku: agrīnās 1.2/1.4 TSI ķēdes izstiepās jau pie 30-70 tūkst. km, un pat pastiprinātajiem pēc-2011 komplektiem piešķir tikai ~70-150 tūkst.; abi atkārto vienu brīdinājumu — neatstājiet auto pārnesumā nogāzē, spriegotājs bez spiediena ļauj ķēdei pārlēkt; tajā pašā servisā jāpārbauda eļļas sūkņa ķēde.
•Abi par sliktāko agregātu sauc 160 ZS 1.4 TSI twincharger: virzuļi izdeg un plaisā, kloķvārpstas gultņi drūp pie jebkura nobraukuma, kompresors atsakās komplektā ar ūdens sūkni; 122 ZS versija ar vienu turbīnu no lielākās daļas izvairās, lai gan augstspiediena sūkņa rullīša nodilums var apstādināt jebkuru mazo TSI. Viens apskats izrakstu: eļļa ar karsto viskozitāti 40 un 98. benzīns.
•Drošā izvēle abos apskatos sakrīt: vecie atmosfēriskie MPI — 1.6 (300-350 tūkst. km, 'pusmiljons' ar rūpīgu eļļas servisu, saka TV programma) un 1.4 — vēlams ar mehānisko kārbu; patīk arī 1.6/2.0 TDI dīzeļi, kuru vienīgais īstais ienaidnieks ir degvielas kvalitāte (EGR/DPF aizsērēšana; siksna ap ~120 tūkst. km 160 tūkst. grafika vietā, uzmaniet arī ģeneratora siksnu).
•Par DSG abi ir kategoriski: izvairieties no sausās 7 pakāpju DQ200 — mehatronikas kļūmes, sajūgu pakete beidzas pie 50-70 tūkst. km, un diferenciāļa nāve nogalina visu kārbu; ieteiktais robots ir slapjā 6 pakāpju DQ250 versijām virs 250 Nm — ar eļļu ik 45-50 tūkst. km tās sajūgi kalpo aptuveni 1,5 reizes ilgāk (150 tūkst. km un vairāk, kārbai 200+ tūkst.).
•Ārpus pārnesumlīnijas abi auto sauc par izturīgu: balstiekārta ir ilgmūžīga un lēti labojama, pretkorozijas noturība laba — bet mīkstā ūdens bāzes krāsa agri atlec (bamperis, pārsegs, arkas, sliekšņi) un durvju ailas noberžas līdz gruntij, mehānikai tikai trokšņaini gultņi (~100 tūkst. km) un nekaitīgais sinhronizatora troksnis, dīzeļa divmasu spararats kalpo ~100 tūkst. km.

Viedokļi pieder apskatu autoriem