BMW 528

Kopsavilkums no apskatiem

Balstīts uz 2 apskatu transkriptiem

• •Abos no 2 izlasītajiem transkriptiem ieteikti F10 dīzeļi — mazāk raižu nekā ar benzīna motoriem — bet ķēdes atrodas spararata pusē un maiņa ir dārga: pēc abiem apskatiem N47 ķēžu resurss ~100-200 tūkst. km, N57/M57 ~250 tūkst. km; viens apskatnieks iesaka B47 pēc 2014. gada, ja līdzekļi atļauj, bet brīdina, ka tā EGR modulis var atteikt jau pēc 20-30 tūkst. km.
• •Servisa transkripts atgādina par pasaules mēroga EGR dzesētāja atsaukšanu šiem dīzeļiem: ieplaisājis dzesētājs laida antifrīzu ieplūdē pie sodrējiem — simtiem auto nodega; pārliecinieties, ka atsaukšana veikta. Otrs apskats piebilst: tikai pilsētas braukšana ātri nobeidz EGR un kvēpu filtru, bet aizsērējis EGR bojā ieplūdes kolektora vārstus.
• •N20 2.0 turbo (520i/528i) abi uzskata par pieņemamu tikai ar stingru eļļas servisu: mainot eļļu ik ~10 tūkst. km, tas var sasniegt ~300 tūkst. km, bet abi norāda uz eļļas sūkņa ķēdes defektu (pārrāvumi nobeidza motorus; novērsts 2014. gadā — agrākiem auto pārbaudiet dīlera remontu) un gultņu griešanos ap 150-200 tūkst. km; viens piebilst: čipoti 245 ZS 520i reti iztur vairāk par ~120 tūkst. km.
• •ZF 8 pakāpju automātu abos apskatos slavē, bet tas nav bez apkopes: mainiet ATF ik 50-60 tūkst. km, uzmaniet tekošo plastmasas paliktni un rēķinieties ar kapitālremontu ap 150-250 tūkst. km atkarībā no versijas un braukšanas stila — agresīvs iepriekšējais īpašnieks var nobeigt hidrotransformatora bloķēšanu jau ap 100 tūkst. km, tāpēc abi iesaka pirms pirkšanas nolasīt stāvokli ar skeneri.
• •F10 virsbūvi abi sauc par ļoti korozijizturīgu ar vienu atrunu: hermētiķim tērauda un alumīnija savienojumos jābūt veselam, citādi elektroķīmiskā korozija ir gandrīz neatgriezeniska; lukturu plastmasas plaisas ir zināma iezīme, kuras dēļ ksenona optika zaudē hermētiskumu, un viens apskatnieks brīdina: odometru attin lielākā daļa pārdevēju — pārbaudiet nobraukumu neatkarīgi.