Volkswagen Golf 6

Kopsavilkums no apskatiem

Balstīts uz 2 apskatu transkriptiem

• •Abos no 2 izlasītajiem transkriptiem TSI ķēde nosaukta par Mk6 galveno risku: agrīnās 1.2/1.4 TSI ķēdes izstiepās jau pie 30-70 tūkst. km, un pat pastiprinātajiem pēc-2011 komplektiem piešķir tikai ~70-150 tūkst.; abi atkārto vienu brīdinājumu — neatstājiet auto pārnesumā nogāzē, spriegotājs bez spiediena ļauj ķēdei pārlēkt; tajā pašā servisā jāpārbauda eļļas sūkņa ķēde.
• •Abi par sliktāko agregātu sauc 160 ZS 1.4 TSI twincharger: virzuļi izdeg un plaisā, kloķvārpstas gultņi drūp pie jebkura nobraukuma, kompresors atsakās komplektā ar ūdens sūkni; 122 ZS versija ar vienu turbīnu no lielākās daļas izvairās, lai gan augstspiediena sūkņa rullīša nodilums var apstādināt jebkuru mazo TSI. Viens apskats izrakstu: eļļa ar karsto viskozitāti 40 un 98. benzīns.
• •Drošā izvēle abos apskatos sakrīt: vecie atmosfēriskie MPI — 1.6 (300-350 tūkst. km, 'pusmiljons' ar rūpīgu eļļas servisu, saka TV programma) un 1.4 — vēlams ar mehānisko kārbu; patīk arī 1.6/2.0 TDI dīzeļi, kuru vienīgais īstais ienaidnieks ir degvielas kvalitāte (EGR/DPF aizsērēšana; siksna ap ~120 tūkst. km 160 tūkst. grafika vietā, uzmaniet arī ģeneratora siksnu).
• •Par DSG abi ir kategoriski: izvairieties no sausās 7 pakāpju DQ200 — mehatronikas kļūmes, sajūgu pakete beidzas pie 50-70 tūkst. km, un diferenciāļa nāve nogalina visu kārbu; ieteiktais robots ir slapjā 6 pakāpju DQ250 versijām virs 250 Nm — ar eļļu ik 45-50 tūkst. km tās sajūgi kalpo aptuveni 1,5 reizes ilgāk (150 tūkst. km un vairāk, kārbai 200+ tūkst.).
• •Ārpus pārnesumlīnijas abi auto sauc par izturīgu: balstiekārta ir ilgmūžīga un lēti labojama, pretkorozijas noturība laba — bet mīkstā ūdens bāzes krāsa agri atlec (bamperis, pārsegs, arkas, sliekšņi) un durvju ailas noberžas līdz gruntij, mehānikai tikai trokšņaini gultņi (~100 tūkst. km) un nekaitīgais sinhronizatora troksnis, dīzeļa divmasu spararats kalpo ~100 tūkst. km.