BMW 318

Kopsavilkums no apskatiem

Balstīts uz 2 apskatu transkriptiem

• •2.0d (B47) slavē abos no 2 izlasītajiem transkriptiem: piemeklētājs to sauc par vienu no uzticamākajiem motoriem tirgū — 300-400 tūkst. km ar eļļu ik 7-8 tūkst., ķēde pāri 200 tūkst. — un iesaka ņemt 320d, ne 318d (atšķiras virzuļi); TV programma piekrīt, ka ķēdes sasniedz 200-250 tūkst., bet agresīva braukšana to saīsina ~1,5x, jaudīgākajām versijām pat zem 100 tūkst.
• •Dīzeļa apkopē atšķiras tikai stingrība: TV programma rāda ieplūdes virpuļvārstus, kas aizaug ar nagaru jau pie 40-50 tūkst. km — tīrīt ik 30-40 tūkst., vārsta daļas var nonākt cilindrā, kolektoru maina veselu — plus kloķvārpstas dempferi mirst pie 30-100 tūkst. (klaudziens, strāvas kļūdas, gumijas smaka); piemeklētājs maigāks: tīrīt ap 100 tūkst., sekot dempferim un dzesēšanai.
• •Benzīna piezīmes nāk no TV programmas: B48 eļļas filtra korpusi ar iebūvēto siltummaini laiž antifrīzu ap 70-80 tūkst. km, un sacietējuši vārstu blīvslēgi sāk eļļas patēriņu pēc 100 tūkst.; B58 galvenā problēma līdz 2021. gadam ir rūpnīcas defekta eļļas sūknis — eļļas līmeņa rādījums sastingst pie 16-22% jebkurā nobraukumā; mainiet pret 7. revīzijas sūkni, negaidot spiediena kļūdu.
• •ZF 8 pakāpju kārba abos apskatos ir mierīgā zona — 200-250 tūkst. km, ja nepārkarsē, ar eļļu ik 50-90 tūkst. atkarībā no stila; vājais 4x4 posms pēc TV programmas ir aizmugurējais reduktors: svīstoši blīvslēgi, sānu gultņi, kas var klaudzēt pirms 100 tūkst., un agrīnie vāki, kas asā braukšanā izgrūda eļļu pa elpotāju (labo modificēts vāks vai dažu iegriezumu izveide servisā).
• •Sīkumi prasa uzmanību: abi apskati min glučīgos spoguļu/logu vadības blokus (dīleri tos mainīja atkārtoti līdz labotai revīzijai; piemeklētāja logu panelis nomira un pats atdzīvojās pēc mitruma); TV programma piebilst sviras ar nodilumu pie 50-60 tūkst. km bez atsevišķiem lodbalstiem, motora balstus zem 100 tūkst. un 2020. gada stūres stiepņu atsaukšanu (2018.10-2019.04 auto).