Lietoti Hyundai i40

Kas jāzina pirms pirkšanas: Hyundai i40

Pēc 1 foruma tēmas un 3 preses testiem · atjaunināts 12.10.2026

Ko saka apskati

• Universālim ir 553 litru bagāžnieks un daudz vietas kājām arī aizmugurē; diviem tur ir īpaši ērti, bet vajadzības gadījumā var sēdēt trīs.[2]viens avotsVF series
• Testētais 136 ZS 1,7 CRDi bija kluss un komfortabls garos braucienos; reālais patēriņš bija ap 6 l/100 km, bet uz šosejas sasniedza 4,8 l/100 km.[2]viens avotsVF series
• Stūres reakcija testā šķita mākslīga, taču balstiekārta labi absorbēja ielāpus un bedres un saglabāja stabilitāti uz nelīdzena grants ceļa.[2]viens avotsVF series
• Divi 2015. gada 2,0 dīzeļa automāta īpašnieki slavēja aprīkojumu, dinamiku un izskatu, taču abi norādīja uz ierobežotu pārskatāmību pie priekšējā statņa.[1]viens avotsVF series
• Par salona komfortu atsauksmes atšķiras: preses testā auto bija kluss un ērts, bet 2014. gada īpašnieks kritizēja trokšņu izolāciju, sēdpozīciju un sēdekļus.[2][1]VF series

Tipiskās problēmas

• 2,0 GDI G4NC dzinējam, pieaugot nobraukumam, ziņots par eļļas patēriņu: piedegumi var iestrēdināt eļļas gredzenus, bet zems līmenis — paātrināt gultņu nodilumu.[4]viens avotsVF series

  2011–2019 · G4NC 2.0 GDI petrol

• 2,0 GDI tiešās iesmidzināšanas dēļ uz ieplūdes vārstiem var veidoties piedegumi, izraisot nevienmērīgu auksto tukšgaitu, vilcināšanos, aizdedzes izlaidumus un lielāku patēriņu.[4]viens avotsVF series

  2011–2019 · G4NC 2.0 GDI petrol

• 2,0 GDI pagarināti eļļas maiņas intervāli paātrina ķēdes un spriegotāja nodilumu; pazīme ir arvien skaļāka grabēšana dažas sekundes pēc aukstas iedarbināšanas.[4]viens avotsVF series

  2011–2019 · G4NC 2.0 GDI petrol

• Īsos maršrutos 1,7 CRDi DPF var nepabeigt reģenerāciju, aizsērēt un ielaist dīzeļdegvielu karterī; eļļas līmenis ceļas, un atšķaidītā eļļa paātrina dzinēja nodilumu.[4]viens avotsVF series

  2011–2019 · D4FD 1.7 CRDi diesel

• 1,7 CRDi aprakstīti sprauslu defekti, kas ieslēdz avārijas režīmu, kā arī atsevišķas priekšlaicīgas turbokompresora atteices.[4]viens avotsVF series

  2011–2019 · D4FD 1.7 CRDi diesel

• Forumā divi īpašnieki ziņoja par sajūga maiņu pie 44 000 un 121 000 km; otrajā gadījumā vienlaikus mainīja arī izspiedējgultni un divmasu spararatu.[3]viens avotsVF series

  44 000–121 000 km

• Vairāki foruma īpašnieki aprakstīja dzesēšanas šķidruma nonākšanu dzinējā un smagus dzinēja bojājumus; tie ir lietotāju ziņojumi, nevis norādīts oficiāls atteiču biežums.[3]viens avotsVF series
• Divi foruma īpašnieki ziņoja par kloķvārpstas skriemeļa maiņu; viens norādīja 100 000 km, bet otrs nenosauca bojājuma brīža nobraukumu.[3]viens avotsVF series

  100 000–100 000 km

Kuru dzinēju un versiju ņemt

• 1,7 CRDi 136 ZS var būt laba izvēle regulāriem gariem braucieniem: testā tas bija kluss, komfortabls un patērēja ap 6 l/100 km, bet šosejas režīms palīdz arī DPF reģenerācijai.[2][4]VF series
• 2,0 GDI ir apsverams tikai ar pārliecinošu apkopes vēsturi un stabilu eļļas līmeni starp maiņām; avots to vērtē kā samērā uzticamu ar šiem nosacījumiem.[4]viens avotsVF series

No kā izvairīties

• Izvairieties no 1,7 CRDi, kas galvenokārt braucis īsus pilsētas maršrutus vai kam jau ir augošs eļļas līmenis, DPF brīdinājumi, avārijas režīms vai izteikti dūmi.[4]viens avotsVF series
• Izvairieties no 2,0 GDI ar krītošu eļļas līmeni, pastiprinātu aukstās iedarbināšanas grabēšanu, dziļiem sitieniem slodzē vai nepilnīgu apkopes vēsturi.[4]viens avotsVF series

Ko pārbaudīt apskatē

• Pārbaudiet apkopes vēsturi un pārliecinieties, ka eļļas līmenis starp maiņām saglabājies stabils, īpaši 2,0 GDI automobilim.[4]viens avotsVF series
• Pārbaudiet eļļas mērstieni: krītošs līmenis benzīna motoram var liecināt par eļļas patēriņu, bet līmenis virs maksimuma dīzelim — par degvielas nonākšanu eļļā.[4]viens avotsVF series
• Iedarbiniet 2,0 GDI pilnīgi aukstu un klausieties, vai pirmajās sekundēs nav ķēdes vai spriegotāja grabēšanas, kas kļūst skaļāka.[4]viens avotsVF series
• Dīzelim pārbaudiet DPF un dzinēja brīdinājumus, avārijas režīmu un stiprus dūmus; benzīna motoram vērojiet nevienmērīgu tukšgaitu, vilcināšanos un aizdedzes izlaidumus.[4]viens avotsVF series
• Ar aukstu manuālo kārbu pārbaudiet pirmā un otrā pārnesuma ieslēgšanu, kā arī sajūga, izspiedējgultņa un divmasu spararata darbību.[3]viens avotsVF series
• Pārbaudiet dzesēšanas šķidruma līmeni un noskaidrojiet jebkura tā zuduma cēloni, jo forumā aprakstīti gadījumi, kad šķidrums nonāca dzinējā un to smagi sabojāja.[3]viens avotsVF series
• Pārbaudiet visu lukturu LED darbību: viens īpašnieks ziņoja, ka kreisā luktura LED atteices dēļ bija jāmaina viss lukturis, jo modulis atsevišķi nebija pieejams.[3]viens avotsVF series
• Pirms pirkuma pārbaudiet VIN, lai noskaidrotu, vai automobilim nav neizpildītu atsaukuma darbu.[4]viens avotsVF series

Īsumā

Avoti

1. [1]auto.jautajums.lv — Hyundai i40 atsauksmes | jautajums.lv - Auto, moto · forums
2. [2]whatcar.lv — Iemēģināts: Hyundai i40 - Testa brauciens - WhatCar.lv · prese
3. [3]forohyundai.com — Problemas i40 · prese
4. [4]hyunengines.com.au — Common Hyundai i40 Engine Problems and How to Fix ... · prese

Pamanījāt kļūdu? Rakstiet