Lietoti Volkswagen Passat CC

Kas jāzina pirms pirkšanas: Volkswagen Passat CC

Pēc 5 video apskatiem un 1 preses testa · atjaunināts 23.09.2026

Ko saka apskati

• Passat CC izceļas ar elegantu četrdurvju kupejas siluetu, bezrāmju durvīm un kvalitatīvi noformētu salonu.[1][5][6]
• Gaita ir komfortabla, bet vadāmība un stabilitāte līkumos saglabājas pārliecinoša; balstiekārtai izmantotas mīkstākas atsperes nekā parastajam Passat.[1][3][5]
• Aprīkojums mēdz būt bagātīgs: sastopams Auto Hold, apsildāms vējstikls, adaptīvā piekare, automātiskā parkošanās un cits komforta aprīkojums.[1][5]
• 530 litru bagāžnieks ir ietilpīgs, lai gan slīpā aizmugure ierobežo iekraušanas atveri.[1]viens avots

Tipiskās problēmas

• 1.8 TSI ir pazīstams ar palielinātu eļļas patēriņu; avoti min gan regulāru papildināšanu, gan virzuļu un gredzenu remontu.[1][2][3][4][5]

  1.8 TSI

• 1.8 TSI sadales ķēde pēc aptuveni 100 000 km var izstiepties vai pārlēkt; metāliska grabēšana ir brīdinājuma pazīme.[3][4][5]

  100 000+ km · 1.8 TSI

• Agrīnā sausā septiņpakāpju DQ200 var ciest no sajūga, mehatronikas, dakšu, gultņu un diferenciāļa bojājumiem; raustīšanās vai asi sitieni prasa diagnostiku.[1][2][3][4][5]

  1.8 TSI

• 1.8 TSI dzesēšanas sūkņa, termostata un temperatūras devēja kopējais mezgls mēdz sākt tecēt pie 80 000–100 000 km.[3][5]

  80 000–100 000 km · 1.8 TSI

• Apmēram pie 100 000–120 000 km balstiekārtai var būt vajadzīga plašāka atjaunošana: sviru bukses, stabilizatora statņi, stūres uzgaļi, priekšējie amortizatori un balsti.[3][5]

  100 000–120 000 km

• Plastmasas apdare zem aizmugures stikla mēdz plaisāt, bet ziemā var iesalt degvielas vāciņa mehānisms un bezrāmju durvju stikli.[1][4]

Kuru dzinēju un versiju ņemt

• 2.0 TDI avoti vērtē kā vienu no drošākajām izvēlēm, īpaši ar manuālo kārbu; tomēr jāpārbauda degvielas aparatūra un spararats.[1][2][3][5]
• 2.0 TSI ar sešpakāpju mitro DQ250 ir vēlamāks par 1.8 TSI un sauso DQ200, taču pirms pirkuma jāpārbauda eļļas patēriņš un kārbas apkope.[1][3][4][5]

No kā izvairīties

• Visriskantākā kombinācija ir 1.8 TSI, īpaši CDAB, ar agrīno septiņpakāpju DQ200: iespējams eļļas patēriņš, ķēdes un dārgs kārbas remonts.[1][2][3][4][5]
• 3.6 VR6 prasa piesardzību: pēc aptuveni 150 000 km ķēžu piedziņas remonts var kļūt neizbēgams, turklāt pilnai nomaiņai jāizceļ dzinējs.[2]viens avots

Ko pārbaudīt apskatē

• Iedarbiniet 1.8 TSI aukstu un klausieties, vai nav metāliskas ķēdes grabēšanas; pārbaudiet ķēdes, spriegotāja un virzuļu remonta dokumentus.[3][4][5]
• Pārbaudiet eļļas līmeni un noskaidrojiet faktisko patēriņu starp apkopēm; liels patēriņš var nozīmēt dārgu virzuļu un gredzenu remontu.[1][2][3][4][5]
• Pilnībā uzsildiet DSG, izbrauciet lēnā satiksmē un pārbaudiet pārslēgšanos pirmajos pārnesumos; veiciet datordiagnostiku un prasiet pierādījumus par remontiem.[2][3][5]
• DQ250 apskatiet eļļas noplūdes un apkopes vēsturi: avoti iesaka eļļu mainīt ne retāk kā ik pēc 60 000 km, bet vēlams ik pēc 30 000–40 000 km.[3][5]
• Pārbaudiet arkas, durvju malas, rokturu un moldingu zonas, kā arī aizmugures stikla apdari: iespējami krāsas bojājumi, korozija un plaisas.[1][4]
• Izmēģiniet klimata kontroli visos režīmos un pārbaudiet durvju slēdzenes, sēdekļu regulēšanu un apsildi, stāvbremzi, degvielas vāciņu un logu nolaišanos.[4][5]

Īsumā

Avoti

1. [1]Николай Моисеев - про авто — Volkswagen Passat CC - больно содержать в 2025? · ▶ video
2. [2]ТопАвто — ТОП проблем Фольксваген Пассат ЦЦ | Самые частые неисправности и недостатки Volkswagen Passat CC · ▶ video
3. [3]бэукар — Почему я продал Фольксваген Пассат ЦЦ? Минусы б/у Volkswagen Passat CC с пробегом · ▶ video
4. [4]с пробегом — Volkswagen Passat CC недостатки авто с пробегом | Минусы и болячки Фольксваген Пассат ЦЦ · ▶ video
5. [5]АВТО ПЛЮС — Volkswagen Passat CC. Бизнес класс за разумные деньги | Подержанные автомобили · ▶ video
6. [6]jauns.lv — Volkswagen Passat CC. Pilnīgi cits “pasāts” · prese

Pamanījāt kļūdu? Rakstiet