Audi Allroad

Выжимка из обзоров

На основе расшифровок 2 обзоров

• •Оба из 2 изученных обзоров главным риском C6 называют бензиновые V6 FSI (2.4/3.2, алюсиловый блок без гильз) — задиры и большой расход масла: сервис называет любой бензиновый V6 с цепью сзади «лотереей», механик владельца считает 3.2 худшим мотором гаммы, а шутку про канистру масла в багажнике оба подтверждают как реальность.
• •Цепи ГРМ у V6 стоят со стороны маховика: сервис оценивает работу со снятием КПП или двигателя (~$1500 «под ключ», если загремевшая цепь повредила фазорегуляторы) и настаивает на проверке всех цилиндров эндоскопом перед покупкой любого V6/V8; цепи дизельных V6 живут дольше (до ~300 тыс. км), но замена — тоже со снятием мотора.
• •Безопасный выбор по обоим обзорам: дизели («спасение», по словам сервиса; механик владельца тоже отправляет к 2.0/3.0 TDI) и бензиновый 2.0 turbo с чугунным блоком старого семейства EA113; сервис добавляет: у ранних 2.0 TDI стачивался привод маслонасоса («карандаш») и мотор работал насухо — есть удлинённая ремонтная деталь, проверьте её установку.
• •По вариатору Multitronic обзоры расходятся: сервис говорит, что он ломает шаблоны (у некоторых владельцев ходит ~400 тыс. км, поздний VL380 ещё крепче — избегайте машин с пинками и пробуксовками), а механик владельца отвергает его наотрез; автомат ZF 6HP полноприводных версий оба считают надёжным выбором при регулярной замене масла.
• •Антикор в целом достойный (алюминиевые крылья и капот), но обе стороны называют одни и те же очаги: пороги у передних поддомкратников, рамка лобового стекла, низы дверей и кромки задних арок — владелец варил пороги и перекрашивал кузов, а краска откалывается кусками с монету; оба отмечают и приводы электроручника (сервис: ~$300 оригинал, есть аналоги; владелец: моторчики и проводка).