Audi A4

Выжимка из обзоров

На основе расшифровок 3 обзоров

• •Все 3 изученных обзора называют дорестайловые 1.8/2.0 TFSI больным местом B8: расход масла через поршневую группу (цитируются цифры от 1,5 до 2+ л на 1000 км) и растяжение цепи ГРМ уже к 50-100 тыс. км — обе беды устраняли по гарантии (новые поршни, модернизированный натяжитель); моторы третьего поколения после рестайлинга считают в целом вылеченными, но остаются течи термостата и помпы.
• •Дизели — общий выбор всех 3 обзоров: 2.0 TDI — «верх надёжности, особенно до 200 тыс. км»; закладывайте пьезофорсунки (~$300 за штуку, ресурс 200-300 тыс. км в зависимости от топлива), ремень ГРМ реально на 90-120 тыс. км (регламентные 180 тыс. называют оптимистичными), а после 250 тыс. км замените копеечный шестигранник привода маслонасоса, пока он не убил турбину и мотор.
• •По коробкам все 3 обзора сходятся в иерархии: надёжны механика и редкий типтроник ZF (только 3.0 TDI/3.2; масло каждые 60 тыс. км даёт 200-250 тыс.) — правда, у дизельной механики к 150-200 тыс. км умирает двухмассовый маховик (~$600); слабое место S-tronic — мехатроник (масло каждые 30-35 тыс. км, проверка дилерским сканером перед покупкой названа обязательной).
• •Вариатор Multitronic (все переднеприводные; с 1.8 TFSI это основная масса объявлений) делит обзорщиков лишь в тоне: в среднем ~150 тыс. км в городе, 50-300 тыс. в зависимости от стиля — рывки, вибрация на 50-60 км/ч или плавающие обороты дисквалифицируют машину, любая поломка вариатора означает эвакуатор, а одна замена блока управления оценена в $1000+.
• •Подвеска и кузов: по всем 3 обзорам ходовая живёт ~100-120 тыс. км между визитами, но нижние шаровые стучат уже к ~60-80 тыс., а передние ступичные подшипники ходят ~50-70 тыс.; кузов спокоен — сколы не цветут — зато фары «пылесосят» пыль через вентиляцию (лечится поролоновым фильтром), а LED-оптика рестайлинга теряет отдельные диоды (есть независимый ремонт — не платите за блок целиком).