1 / 35

Audi A6

2014 · Дизель · Механика · Универсал · Синий

€9,500

🇱🇻 Latvija

Смотреть на SS.lv →

Проверьте историю авто с carVertical

⚠️ Большой пробег — проверьте историю!

Скрученный пробег, аварии, угон — узнайте до покупки.

🔍 Проверить историю авто

73% покупателей проверяют историю авто перед покупкой

Характеристики

Год2014

Пробег314 tūkst.

Двигатель2.0D

Коробка передачМеханика

ТопливоДизель

Тип кузоваУниверсал

ЦветСиний

МестоположениеLatvija

Цвет салонаbeige

Описание

Audi A6 (2014) — дизельный двигатель 2.0D с механической коробкой и пробегом 314,000 км. Универсал цвет: Синий. Расположение: Latvija. Цена: €9,500. Смотрите подробности, историю цен и похожие предложения на autopase.lv.

🔔 Уведомить об изменении цены

Впервые замечено: 17.06.2026

🎬 Видеообзоры

Audi A6 C7 (2011–2018)

Audi A6 (C7) проблемы | Надежность Ауди А6 Ц7 с пробегом

АвтоПроблемы

300 000 км – AUDI A6 C7 – Что сломалось на большом пробеге?

Pavel Blyudenov

Долгожданная AUDI A6 C7 | ИЛЬДАР АВТО-ПОДБОР

ИЛЬДАР АВТО-ПОДБОР

Выжимка из обзоров

На основе расшифровок 2 обзоров

•Оба из 2 изученных обзоров начинают с масляного аппетита 2.0 TFSI: гид по проблемам называет 1-1,5 л за межсервисные 15 тыс. км «нормой» (в ролике про 312 тыс. км цитируют опрос Audi-клуба: 40%+ владельцев жалуются на расход) — но герой-владелец довёл «худшую» пару 2.0+вариатор до 312 тыс. км, сократив замену масла до 8-10 тыс. км, при расходе ~1 л на 8-9 тыс.
•Цепи ГРМ: по гиду, до модернизации цепь 2.0 меняли дважды за 150 тыс. км (поздняя ходит ~150 тыс.); владелец добавляет: на его 2.0 третьей генерации (после 2013) цепь меняется без снятия двигателя — в отличие от любого V6 Audi, где замена цепей означает снятие коробки; именно поэтому при покупке он отказался от V6.
•К дизелям у гида претензий минимум, но оба мотора требуют качественного топлива — плохая солярка быстро убивает ТНВД и форсунки, а аккуратные владельцы проезжали 600+ тыс. км без капремонта; на 3.0 TDI к ~200 тыс. км закладывайте закоксованный привод заслонок впуска, клапан EGR и вытянутую цепь, а к 150-180 тыс. км — подклинивающий актуатор турбины.
•По вариатору Multitronic источники сходятся в рецепте, но не в вердикте: гид предупреждает, что мехатроник может закапризничать к ~150 тыс. км (были дилерские программы расширенной гарантии) и предписывает масло каждые 60 тыс. км плюс плавную езду; владелец — масло каждые 50-60 тыс. км — называет «смерть вариатора на 150 тыс.» мифом, имея 312 тыс. км на родном агрегате.
•Алюминиевые панели (все, кроме задних крыльев, по гиду) спасают от ржавчины, но оба отмечают запотевающую оптику: гид пишет, что даже заменённые по гарантии фары могут потеть снова; владелец объясняет запотевание дорестайловых фонарей высыхающим уплотнителем — меняйте его при первом запотевании, новый фонарь стоит неподъёмно. Первые вложения в подвеску оба относят к ~70-80 тыс. км.

Мнения принадлежат авторам обзоров