BMW 523

Выжимка из обзоров

На основе расшифровок 2 обзоров

• •Оба из 2 изученных обзоров называют ранние шестёрки M54 (ставились до 2005 года) самым безопасным бензиновым выбором — один оценивает их ресурс в 350-500 тыс. км, почти «миллионник», — а N52 2.5 оба считают худшим масложором гаммы; обзор из сервиса заключает: покупать бензиновую E60 без глубокой диагностики — «русская рулетка».
• •Оба предупреждают о бензиновых моторах с непосредственным впрыском (N53, с 2007 года): слабый ТНВД и капризные форсунки, которые за ночь могут налить топлива в цилиндр и устроить гидроудар; V8 N62 в обоих обзорах не рекомендуют — один отмечает, что Valvetronic там ломается примерно втрое чаще, а к пяти годам типичный расход масла ~1 л на 1000 км.
• •Обзор из сервиса считает дизели куда менее проблемными: форсунки M47/M57 нередко служат 300-400 тыс. км, а вот N47 2.0d (с 2007 года) — лотерея: его цепь ГРМ у задней стенки мотора губила двигатели, а из-за трещинок между цилиндрами с потерей антифриза приходилось менять блок.
• •Оба называют электронику вокруг iDrive главной денежной ямой E60: дорестайлинговый блок CCC зависает и умирает (дефект пайки — теперь чинится; рестайлинговый CIC надёжен), а щупа нет — неисправный датчик уровня масла может стоить мотора; в одном обзоре владелец признаётся: «после 100 тысяч я перестал считать» расходы на электронику.
• •Опциональное активное шасси оба считают дорогим риском: актуатор Dynamic Drive и активная рулевая рейка стоят серьёзных денег (один обзорщик: владельцы часто ставят обычную рейку — она ходит примерно втрое дольше и в разы дешевле); сервис при этом отмечает, что ошибки по этим узлам — часто лишь подгоревший жгут проводов рядом с рейкой.
• •Оба отмечают полностью алюминиевый перед кузова: он не ржавеет и ЛКП держится, но после аварии мало какой кузовной цех умеет правильно варить, клепать и клеить алюминий — ремонт дорог, а историю ДТП стоит проверять особенно тщательно.