1 / 13

Audi A4

2010 · Дизель · Механика · Универсал · Melna

€6,199

🇱🇻 Latvija

Смотреть на SS.lv →

Проверьте историю авто с carVertical

⚠️ Большой пробег — проверьте историю!

Скрученный пробег, аварии, угон — узнайте до покупки.

🔍 Проверить историю авто

73% покупателей проверяют историю авто перед покупкой

Характеристики

Год2010

Пробег235 tūkst.

Двигатель2.0D

Коробка передачМеханика

ТопливоДизель

Тип кузоваУниверсал

ЦветMelna

МестоположениеLatvija

Описание

Audi A4 (2010) — дизельный двигатель 2.0D с механической коробкой и пробегом 235,000 км. Универсал цвет: Melna. Расположение: Latvija. Цена: €6,199. Смотрите подробности, историю цен и похожие предложения на autopase.lv.

🔔 Уведомить об изменении цены

Впервые замечено: 15.06.2026

🎬 Видеообзоры

Audi A4 B8 (2007–2015)

Стоит ли покупать Audi A4 B8 (2007 - 2015)?

Motorro

Почему я продал Ауди А4 Б8? Минусы б/у Audi A4 с пробегом

бэукар

Audi A4 B8 слабые места | Недостатки и болячки б/у Ауди А4

Слабые места

Выжимка из обзоров

На основе расшифровок 3 обзоров

•Все 3 изученных обзора называют дорестайловые 1.8/2.0 TFSI больным местом B8: расход масла через поршневую группу (цитируются цифры от 1,5 до 2+ л на 1000 км) и растяжение цепи ГРМ уже к 50-100 тыс. км — обе беды устраняли по гарантии (новые поршни, модернизированный натяжитель); моторы третьего поколения после рестайлинга считают в целом вылеченными, но остаются течи термостата и помпы.
•Дизели — общий выбор всех 3 обзоров: 2.0 TDI — «верх надёжности, особенно до 200 тыс. км»; закладывайте пьезофорсунки (~$300 за штуку, ресурс 200-300 тыс. км в зависимости от топлива), ремень ГРМ реально на 90-120 тыс. км (регламентные 180 тыс. называют оптимистичными), а после 250 тыс. км замените копеечный шестигранник привода маслонасоса, пока он не убил турбину и мотор.
•По коробкам все 3 обзора сходятся в иерархии: надёжны механика и редкий типтроник ZF (только 3.0 TDI/3.2; масло каждые 60 тыс. км даёт 200-250 тыс.) — правда, у дизельной механики к 150-200 тыс. км умирает двухмассовый маховик (~$600); слабое место S-tronic — мехатроник (масло каждые 30-35 тыс. км, проверка дилерским сканером перед покупкой названа обязательной).
•Вариатор Multitronic (все переднеприводные; с 1.8 TFSI это основная масса объявлений) делит обзорщиков лишь в тоне: в среднем ~150 тыс. км в городе, 50-300 тыс. в зависимости от стиля — рывки, вибрация на 50-60 км/ч или плавающие обороты дисквалифицируют машину, любая поломка вариатора означает эвакуатор, а одна замена блока управления оценена в $1000+.
•Подвеска и кузов: по всем 3 обзорам ходовая живёт ~100-120 тыс. км между визитами, но нижние шаровые стучат уже к ~60-80 тыс., а передние ступичные подшипники ходят ~50-70 тыс.; кузов спокоен — сколы не цветут — зато фары «пылесосят» пыль через вентиляцию (лечится поролоновым фильтром), а LED-оптика рестайлинга теряет отдельные диоды (есть независимый ремонт — не платите за блок целиком).

Мнения принадлежат авторам обзоров