1 / 21

BMW 530

2019 · Дизель · Автомат · Седан · Pelēka metālika

€25,000

🇱🇻 Latvija

Смотреть на SS.lv →

Проверьте историю авто с carVertical

⚠️ Большой пробег — проверьте историю!

Скрученный пробег, аварии, угон — узнайте до покупки.

🔍 Проверить историю авто

73% покупателей проверяют историю авто перед покупкой

Характеристики

Год2019

Пробег204 tūkst.

Двигатель3.0D

Коробка передачАвтомат

ТопливоДизель

Тип кузоваСедан

ЦветPelēka metālika

МестоположениеLatvija

Цвет салонаbeige

Описание

BMW 530 (2019) — дизельный двигатель 3.0D с автоматической коробкой и пробегом 204,000 км. Седан цвет: Pelēka metālika. Расположение: Latvija. Цена: €25,000. Смотрите подробности, историю цен и похожие предложения на autopase.lv.

🔔 Уведомить об изменении цены

Впервые замечено: 16.06.2026

🎬 Видеообзоры

BMW 5 Series G30 (2017–2024)

Количество болячек огромное, но... BMW 5 G30/31 | Подержанные автомобили

АВТО ПЛЮС

😎 "Пятёрка" BMW (G30): не нужна тебе такая тачка... Что не так с этим бумером?

АвтоСтронг

BMW 5-й серии (g30) Все что нужно знать перед покупкой!

Дмитрий Рогов

Выжимка из обзоров

На основе расшифровок 2 обзоров

•Оба из 2 изученных обзоров начинают разговор о дизелях с одного и того же: нагар, пропитанный антифризом из негерметичного охладителя EGR, поджигал впуск B47/B57, и отзывные кампании ещё идут — проверьте, что работы по EGR выполнены, и закладывайте чистку впуска ореховой скорлупой (один обзорщик: каждые 30-50 тыс. км; второй: к ~150 тыс. км).
•Дизельные статьи расходов по двум обзорам: неразборный впускной коллектор с изнашивающимися втулками вихревых заслонок (решение — $400-2000, цены сервиса), непредсказуемый демпфер крутильных колебаний (80-200 тыс. км по АВТО ПЛЮС) и электроника бака AdBlue после ~100 тыс. км ($1000+) — игнорируемая ошибка AdBlue в итоге блокирует запуск мотора.
•По бензиновому B48 2.0 обзоры расходятся: АВТО ПЛЮС напоминает историю 2019 года с подшипниками балансирных валов, когда BMW меняла моторы целиком (проверьте VIN по той отзывной кампании), а сервис называет B48/B58 механически надёжными и долговечными; V8 N63 оба считают мотором для дисциплинированных — он не терпит городских пробок и требует масла каждые 5000-7500 км.
•Систему охлаждения оба называют слабым местом бензиновых моторов B-серии: пластиковый стакан масляного фильтра с теплообменником трескается на 100-150 тыс. км и сливает антифриз, расширительный бачок и его крышка редко переживают ~100-120 тыс. км, а сервис предупреждает: лопнувшая даже самая маленькая трубка — это эвакуатор; осматривайте систему при каждой замене масла.
•Оба отмечают светодиодные фары: АВТО ПЛЮС описывает конструктивный дефект G-поколения — световоды стоят слишком близко к диодам, тускнеют, и беда возвращается даже после замены по гарантии; сервис добавляет тускнеющие «ангельские глазки» на рестайлинге ($200-270 за модуль) и лёгкое запотевание топовых лазерных фар.
•Автомат ZF и ходовая в обоих обзорах заслуживают похвалы — при обслуживании: замена ATF каждые 30-100 тыс. км (цифры у обзорщиков разнятся; сервис говорит, что обслуживаемая коробка способна пройти и 500 тыс. км), задняя муфта кардана — расходник на ~100 тыс. км, а сайлентблоки передних нижних рычагов напоминают о себе на ~120-200 тыс. км в зависимости от дорог.

Мнения принадлежат авторам обзоров