1 / 3

BMW 318

2010 · Дизель · Механика · Универсал · Чёрный

3 фото · 8 параметров

€5,500

🇱🇻 Latvija

Связаться с продавцом →

Откроет оригинальное объявление на SS.lv

Это выгодное предложение?

Дороговато

Цена на 13% выше, чем у 403 сопоставимых авто на рынке
Только что добавлено

Проверьте историю авто с carVertical

Скрученный пробег, аварии, угон — узнайте до покупки.

🔍 Проверить историю авто

73% покупателей проверяют историю авто перед покупкой

Характеристики

Год2010

Пробег-

Двигатель2.0D

Коробка передачМеханика

ТопливоДизель

Тип кузоваУниверсал

ЦветЧёрный

МестоположениеLatvija

Цвет салонаbrown

Описание

BMW 318 (2010) — дизельный двигатель 2.0D с механической коробкой. Универсал цвет: Чёрный. Расположение: Latvija. Цена: €5,500. Смотрите подробности, историю цен и похожие предложения на autopase.lv.

Инструменты для этого авто

Оценить рыночную стоимость Сравнить с другими авто

История цены

Цена не менялась

↑ 13%выше рынка

На основе 316 объявлений · €4.865 avg

Впервые замечено: 17.07.2026

🎬 Видеообзоры

BMW 3 Series E90 (2005–2013)

⚠️ На какие недостатки "тройки" BMW E90 нужно обращать внимание? 🤫

АвтоСтронг

Все карты на стол! BMW 3 E90 | Подержанные автомобили

АВТО ПЛЮС

Вся правда про BMW E90 от владельца. Этот АВТО заберет ВСЕ ТВОИ ДЕНЬГИ!

Советы автоподборщика

Выжимка из обзоров

На основе расшифровок 2 обзоров

•Оба из 2 изученных обзоров называют бензиновые моторы N-серии главной статьёй расходов E90: оба выделяют 2.5 (N52B25) за расход масла через поршневые кольца, а рядные четвёрки (N43/N45/N46) называют недолговечными и переусложнёнными.
•Надёжный бензиновый выбор по обоим обзорам — трёхлитровая шестёрка: один (АВТО ПЛЮС) называет N52B30 наименее проблемным во всей серии и «прекрасным выбором» (~30% объявлений), второй отмечает, что 3.0 заметно удачнее 2.5 по расходу масла.
•Оба подчёркивают: моторы N-серии не прощают перегрева — регулярно промывайте систему охлаждения (один обзорщик: ежегодно, со снятием радиаторов) и закладывайте маслосъёмные колпачки: два обзора оценивают их ресурс примерно в 60-100 тыс. км; один добавляет, что указателя температуры на панели нет вовсе.
•Оба называют цепь ГРМ дизеля N47 2.0d (расположена сзади мотора) главным дизельным риском: один обзорщик приводит обрыв цепи уже на 50 тыс. км и ресурс ~150 тыс. км после замены; оба сходятся, что старые чугунные дизели M47/M57 заметно крепче — «эталон надёжности» на фоне новых.
•Автомат ZF 6HP оба обзора называют крепким (200-300 тыс. км до капремонта, ремонт давно освоен); оба также предупреждают о фирменной болячке E90 — плюсовые провода АКБ: окисление и оплавление соединений может сжечь блок предохранителей или полностью обесточить машину — проверяйте перед покупкой.

Мнения принадлежат авторам обзоров