Lietoti Ford F150

Kas jāzina pirms pirkšanas: Ford F150

Pēc 1 foruma tēmas un 2 preses testiem · atjaunināts 11.10.2026

Ko saka apskati

• 13. paaudzes F-150 ražošana sākās 2014. gada novembrī, bet 2017. gadā modelis piedzīvoja modernizāciju.[3]viens avots13th generation
• Alumīnija virsbūves risinājums bija paredzēts masas samazināšanai par 317 kg.[2]viens avots13th generation
• Servisa speciālistiem nebija iebildumu pret 3,3 l V6 Cyclone, atmosfērisko 3,5 l V6 un sešpakāpju automātisko kārbu.[3]viens avots13th generation
• Balstiekārta raksturota kā izturīga: parasti līdz 100 000 km remonts nav vajadzīgs, lai gan lodbalsti var nolietoties ap 80 000 km.[3]viens avots13th generation

Tipiskās problēmas

• 3,5 l V6 EcoBoost tikšķi vai skrāpējoša skaņa pirmajās sekundēs pēc ilgas stāvēšanas var liecināt par kritisku fāžu maiņas mehānisma nodilumu; jāmaina tā sajūgi.[3]viens avots13th generation

  3.5 V6 EcoBoost

• 3,5 l V6 EcoBoost augstspiediena degvielas sūknis var sabojāties pēc 50 000–60 000 km.[3]viens avots13th generation

  50 000–60 000 km · 3.5 V6 EcoBoost

• 2,7 l V6 balti vai zilgani dūmi un nevienmērīga tukšgaita var būt saistīti ar eļļas spiedienu; remonts var prasīt cilindru galvas vai visa dzinēja nomaiņu.[3]viens avots13th generation

  2.7 V6

• Desmitpakāpju automāts neatkarīgi no nobraukuma var ļaut auto ripot P režīmā, ja nav ieslēgta stāvbremze; minēta arī hidrotransformatora bloķētājuzmavas ķīlēšana, rāvienu rašanās un nepareizs pārnesuma rādījums.[3]viens avots13th generation
• F-150 bremzes var kalpot īsu laiku: jau pēc 30 000 km var būt jāmaina gan kluči, gan diski.[3]viens avots13th generation

  30 000–30 000 km

• Alumīnijs ir pakļauts galvaniskajai korozijai, īpaši saskarē ar tēraudu, un ceļu sāls šo risku pastiprina.[2]viens avots13th generation
• Raptor īpašnieku forumā atkārtoti ziņots par stūres reikas klauvējieniem un nepieciešamību to remontēt.[1]viens avots

Kuru dzinēju un versiju ņemt

• Priekšroka dodama 3,3 l V6 Cyclone vai atmosfēriskajam 3,5 l V6 ar sešpakāpju automātu: avots norāda, ka servisa speciālistiem pret tiem nav iebildumu.[3]viens avots13th generation

No kā izvairīties

• 3,5 l V6 EcoBoost ir riskantāka izvēle fāžu maiņas mehānisma nodiluma un augstspiediena sūkņa iespējamas atteices dēļ.[3]viens avots13th generation
• 2,7 l V6 izvērtējiet īpaši piesardzīgi: dūmi un nevienmērīga tukšgaita var novest līdz dārgai cilindru galvas vai visa dzinēja nomaiņai.[3]viens avots13th generation

Ko pārbaudīt apskatē

• 3,5 l EcoBoost iedarbiniet pēc ilgas stāvēšanas un pirmajās sekundēs klausieties, vai nav tikšķu vai skrāpējošas skaņas no fāžu maiņas mehānisma.[3]viens avots13th generation
• 2,7 l V6 pārbaudiet, vai izplūdē nav baltu vai zilganu dūmu un vai tukšgaita N vai P režīmā ir vienmērīga; šo pazīmju gadījumā vispirms jāpārbauda eļļas spiediens.[3]viens avots13th generation
• Desmitpakāpju automātam pārbaudiet rāvienus, pareizu ieslēgtā pārnesuma rādījumu un to, vai auto droši paliek P režīmā; vienmēr lietojiet stāvbremzi.[3]viens avots13th generation
• 5,0 l V8 gadījumā nolasiet vadības bloka kļūdas: Check Engine reizēm novērš jaunākā programmatūra, bet citkārt jāmaina fāžu sistēmas solenoīdi.[3]viens avots13th generation
• Ap 80 000 km pārbaudiet lodbalstus, bet ap 30 000 km rūpīgi novērtējiet bremžu kluču un disku stāvokli.[3]viens avots13th generation
• Alumīnija virsbūvei īpaši apskatiet vietas, kur alumīnijs saskaras ar tēraudu un kur iedarbojusies ceļu sāls, jo tur iespējama galvaniskā korozija.[2]viens avots13th generation
• Raptor testa braucienā klausieties, vai stūres reika neklauvē, un pārbaudiet elektroniku, īpaši pēc auto lietošanas bezceļos.[1]viens avots

Īsumā

Avoti

1. [1]ford-trucks.club — Ford F-150 Raptor · forums
2. [2]auto.cz — Ford má problémy s novou generací F-150 kvůli hliníku · prese
3. [3]auto.mail.ru — Стоит ли покупать БУ Форд F-150 · prese

Pamanījāt kļūdu? Rakstiet