Lietoti Peugeot 3008

Kas jāzina pirms pirkšanas: Peugeot 3008

Pēc 2 forumu tēmām un 1 preses testa · atjaunināts 12.10.2026

Ko saka apskati

• 2016. gada modeļa atsauksmēs īpaši slavēts spilgtais eksterjera un salona dizains, uz vadītāju vērstā konsole un bagātīgais aprīkojums.[1]viens avotsPeugeot 3008 II
• Testa braucēji atzinīgi vērtēja gaitas komfortu un braukšanas īpašības; mazā stūre radīja sportiskāku sajūtu.[1]viens avotsPeugeot 3008 II
• Neparastā stūre, pārnesumu selektors un aktīvais displejs dalīja viedokļus: tie izskatās iespaidīgi, taču dažiem šķita neērti vai mulsinoši.[1]viens avotsPeugeot 3008 II

Tipiskās problēmas

• 1.2 PureTech no aptuveni 60 000 km mēdz palielināties eļļas patēriņš gredzenu koksēšanās dēļ; sodrēji var paātrināt zobsiksnas sairšanu. Forumā minēts arī 2018. gada auto eļļas patēriņš pie 90–100 tūkst. km.[2][3]Peugeot 3008 II

  60 000+ km · 1.2 PureTech

• 1.6 THP/VTi EP6 dzinējiem no aptuveni 60 000 km var izstiepties ķēde un nolietoties spriegotājs; ziņots arī par eļļas patēriņu, ieplūdes vārstu sodrējiem, turbīnas eļļošanu un augstspiediena sūkni.[2]viens avotsPeugeot 3008 II

  60 000+ km · 1.6 THP, 1.6 VTi, 1.6 PureTech

• 1.5 BlueHDi AdBlue tvertnes sūkņa vai sildītāja modulis kristalizācijas dēļ mēdz atteikt jau no aptuveni 40 000 km, izraisot brīdinājumu par drīzu iedarbināšanas bloķēšanu.[2]viens avotsPeugeot 3008 II

  40 000+ km · 1.5 BlueHDi

• Agrīnajiem 2017.–2019. gada 1.5 BlueHDi no aptuveni 100 000 km ziņots par priekšlaicīgu zobsiksnas nolietošanos un atsevišķām sadales vārpstas un ķēdes savienojuma problēmām.[2]viens avotsPeugeot 3008 II

  100 000+ km · 2017–2019 · 1.5 BlueHDi

• ETG, EGS un BMP robotizētās viena sajūga kārbas pārslēdzas ar pauzēm, un to sajūgs un izpildmehānisms no aptuveni 60 000 km var ātri nolietoties. Šī problēma neattiecas uz klasiskajām EAT6/EAT8 kārbām.[2]viens avots

  60 000+ km · 2008–2018

• EP6 saimes 1.6 dzinējiem no aptuveni 80 000 km var tecēt plastmasas termostata korpuss un nolietoties ūdenssūkņa piedziņa.[2]viens avotsPeugeot 3008 II

  80 000+ km · 1.6 THP, 1.6 PureTech

Kuru dzinēju un versiju ņemt

• No avotā salīdzinātajiem motoriem 2.0 BlueHDi 150 un 180 ir norādīts ar mazāku zināmo risku skaitu nekā 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi un 1.6 benzīna versijām.[2]viens avotsPeugeot 3008 II

No kā izvairīties

• 1.2 PureTech izvēlieties tikai ar pārliecinošu apkopes vēsturi un pārbaudītu zobsiksnas un eļļas patēriņa stāvokli; avots šim motoram norāda vairākus paaugstinātus riskus.[2][3]Peugeot 3008 II
• Vecākais 1.6 THP/VTi EP6 ir riskantāks ķēdes, eļļas patēriņa un sodrēju dēļ; avots norāda, ka jaunākais EP6FDT/PureTech 1.6 ir uzlabots.[2]viens avotsPeugeot 3008 II

Ko pārbaudīt apskatē

• 1.2 PureTech pārbaudiet zobsiksnas stāvokli, pareizās eļļas lietošanu un apkopes vēsturi; meklējiet eļļas spiediena kļūdas, zilus dūmus un zemu kompresiju.[2]viens avotsPeugeot 3008 II
• 1.6 THP/VTi aukstā iedarbināšanā klausieties ķēdes grabēšanu un pārbaudiet fāžu kļūdas, eļļas patēriņu un turbīnas eļļošanas caurules.[2]viens avotsPeugeot 3008 II
• Dīzelim diagnostikā pārbaudiet DPF datus, EGR kļūdas un AdBlue brīdinājumus; 1.5 BlueHDi apskatiet arī zobsiksnas apkopes ierakstus un ieklausieties trokšņos.[2]viens avotsPeugeot 3008 II
• Pēc VIN noskaidrojiet precīzu kārbas tipu. ETG/EGS/BMP gadījumā izmēģiniet kustības uzsākšanu kalnā un pārbaudiet sajūga adaptāciju; EAT6/EAT8 ir cita, klasiskā automāta konstrukcija.[2]viens avots
• Pārbaudiet dzesēšanas šķidruma līmeni un noplūdes pie uzsiluša motora: forumā 2020. gada auto noplūde aprakstīta kā iespējama tikai siltā stāvoklī.[3]viens avotsPeugeot 3008 II

Īsumā

Avoti

1. [1]iauto.lv — Peugeot 3008 2016 tests, atsauksmes un iespaidi - Forums · forums
2. [2]autoradars.lv — Peugeot 3008 I II (2016 - 2023): problems and risks · prese
3. [3]problemcar.nl — Peugeot 3008 Forum · forums

Pamanījāt kļūdu? Rakstiet