BMW 550

Выжимка из обзоров

На основе расшифровок 2 обзоров

• •Оба из 2 изученных обзоров советуют дизельные F10 — хлопот меньше, чем с бензиновыми, — но цепи ГРМ стоят со стороны маховика и замена дорогая: по двум обзорам ресурс цепей N47 ~100-200 тыс. км, N57/M57 ~250 тыс. км; один обзорщик рекомендует B47 после 2014 года, если позволяют средства, но предупреждает: его модуль EGR может отказать уже через 20-30 тыс. км.
• •Обзор из сервиса напоминает про всемирную отзывную кампанию по охладителю EGR этих дизелей: треснувший охладитель пускал антифриз во впуск к саже — сотни машин сгорели; проверьте, что отзыв выполнен. Второй обзор добавляет: чисто городская езда быстро добивает EGR и сажевый фильтр, а забитый EGR портит заслонки впускного коллектора.
• •N20 2.0 turbo (520i/528i) оба считают терпимым только при строгом масляном сервисе: с заменой масла раз в ~10 тыс. км он проходит ~300 тыс. км, но оба указывают на дефект цепи маслонасоса (обрывы убивали мотор; исправлено в 2014 году — на ранних машинах проверьте дилерский ремонт) и проворот вкладышей к 150-200 тыс. км; один добавляет: чипованные 520i на 245 л.с. редко живут дольше ~120 тыс. км.
• •8-ступенчатый ZF в обоих обзорах хвалят, но он не «необслуживаемый»: меняйте ATF каждые 50-60 тыс. км, следите за текущим пластиковым поддоном и закладывайте капремонт в районе 150-250 тыс. км в зависимости от версии и стиля езды — агрессивный прежний владелец может добить блокировку гидротрансформатора уже к ~100 тыс. км, поэтому оба советуют проверять состояние сканером перед покупкой.
• •Кузов F10 оба называют очень стойким к коррозии с одной оговоркой: герметик на стыках стали и алюминия должен быть цел, иначе электрохимическая коррозия почти необратима; трещины пластика фар — известная родовая черта, из-за которой ксеноновая оптика теряет герметичность, а один обзорщик предупреждает: пробег скручивает большинство продавцов — проверяйте его независимо.