BMW 318

Выжимка из обзоров

На основе расшифровок 2 обзоров

• •Оба из 2 изученных обзоров называют бензиновые моторы N-серии главной статьёй расходов E90: оба выделяют 2.5 (N52B25) за расход масла через поршневые кольца, а рядные четвёрки (N43/N45/N46) называют недолговечными и переусложнёнными.
• •Надёжный бензиновый выбор по обоим обзорам — трёхлитровая шестёрка: один (АВТО ПЛЮС) называет N52B30 наименее проблемным во всей серии и «прекрасным выбором» (~30% объявлений), второй отмечает, что 3.0 заметно удачнее 2.5 по расходу масла.
• •Оба подчёркивают: моторы N-серии не прощают перегрева — регулярно промывайте систему охлаждения (один обзорщик: ежегодно, со снятием радиаторов) и закладывайте маслосъёмные колпачки: два обзора оценивают их ресурс примерно в 60-100 тыс. км; один добавляет, что указателя температуры на панели нет вовсе.
• •Оба называют цепь ГРМ дизеля N47 2.0d (расположена сзади мотора) главным дизельным риском: один обзорщик приводит обрыв цепи уже на 50 тыс. км и ресурс ~150 тыс. км после замены; оба сходятся, что старые чугунные дизели M47/M57 заметно крепче — «эталон надёжности» на фоне новых.
• •Автомат ZF 6HP оба обзора называют крепким (200-300 тыс. км до капремонта, ремонт давно освоен); оба также предупреждают о фирменной болячке E90 — плюсовые провода АКБ: окисление и оплавление соединений может сжечь блок предохранителей или полностью обесточить машину — проверяйте перед покупкой.