1 / 35

BMW 520

2015 · Дизель · Автомат · Универсал · Pelēka metālika

€12,950

🇱🇻 Latvija

Смотреть на SS.lv →

Проверьте историю авто с carVertical

⚠️ Большой пробег — проверьте историю!

Скрученный пробег, аварии, угон — узнайте до покупки.

🔍 Проверить историю авто

73% покупателей проверяют историю авто перед покупкой

Характеристики

Год2015

Пробег275 tūkst.

Двигатель2.0D

Коробка передачАвтомат

ТопливоДизель

Тип кузоваУниверсал

ЦветPelēka metālika

МестоположениеLatvija

Цвет салонаbeige

Описание

BMW 520 (2015) — дизельный двигатель 2.0D с автоматической коробкой и пробегом 275,000 км. Универсал цвет: Pelēka metālika. Расположение: Latvija. Цена: €12,950. Смотрите подробности, историю цен и похожие предложения на autopase.lv.

🔔 Уведомить об изменении цены

Впервые замечено: 15.06.2026

🎬 Видеообзоры

BMW 5 Series F10 (2010–2017)

🧨 Подробнейший обзор "пятёрки" BMW F10. Есть ли в ней плюсы? Или одни минусы?

АвтоСтронг

BMW 5 F10. Список слабых мест | Подержанные автомобили

АВТО ПЛЮС

BMW F10. Cамый полный технический обзор.

VLASOV

Выжимка из обзоров

На основе расшифровок 2 обзоров

•Оба из 2 изученных обзоров советуют дизельные F10 — хлопот меньше, чем с бензиновыми, — но цепи ГРМ стоят со стороны маховика и замена дорогая: по двум обзорам ресурс цепей N47 ~100-200 тыс. км, N57/M57 ~250 тыс. км; один обзорщик рекомендует B47 после 2014 года, если позволяют средства, но предупреждает: его модуль EGR может отказать уже через 20-30 тыс. км.
•Обзор из сервиса напоминает про всемирную отзывную кампанию по охладителю EGR этих дизелей: треснувший охладитель пускал антифриз во впуск к саже — сотни машин сгорели; проверьте, что отзыв выполнен. Второй обзор добавляет: чисто городская езда быстро добивает EGR и сажевый фильтр, а забитый EGR портит заслонки впускного коллектора.
•N20 2.0 turbo (520i/528i) оба считают терпимым только при строгом масляном сервисе: с заменой масла раз в ~10 тыс. км он проходит ~300 тыс. км, но оба указывают на дефект цепи маслонасоса (обрывы убивали мотор; исправлено в 2014 году — на ранних машинах проверьте дилерский ремонт) и проворот вкладышей к 150-200 тыс. км; один добавляет: чипованные 520i на 245 л.с. редко живут дольше ~120 тыс. км.
•8-ступенчатый ZF в обоих обзорах хвалят, но он не «необслуживаемый»: меняйте ATF каждые 50-60 тыс. км, следите за текущим пластиковым поддоном и закладывайте капремонт в районе 150-250 тыс. км в зависимости от версии и стиля езды — агрессивный прежний владелец может добить блокировку гидротрансформатора уже к ~100 тыс. км, поэтому оба советуют проверять состояние сканером перед покупкой.
•Кузов F10 оба называют очень стойким к коррозии с одной оговоркой: герметик на стыках стали и алюминия должен быть цел, иначе электрохимическая коррозия почти необратима; трещины пластика фар — известная родовая черта, из-за которой ксеноновая оптика теряет герметичность, а один обзорщик предупреждает: пробег скручивает большинство продавцов — проверяйте его независимо.

Мнения принадлежат авторам обзоров