Nissan Primastar с пробегом

Что знать перед покупкой: Nissan Primastar

По 4 видеообзорам и 1 ветке форума · обновлено 23.09.2026

Что говорят обзоры

• Грузовые версии практичны: длина пола L2 превышает 2,9 м, а люк под пассажирским сиденьем позволяет перевозить предметы длиной более 3,3 м.[1]по одному источнику
• Старую модель типа Trafic назвали комфортной, тихой и лёгкой в управлении; в обзоре Primastar 2011 года также похвалили мягкость хода и устойчивость.[3][4]
• Посадка водителя высокая и удобная, в салоне много ниш; в обзоре L2 Tekna также отмечены регулируемое кресло и складное среднее сиденье со столиком.[1][4]
• У одного Primastar 2011 года с дизелем 2,0 за 50 000 км не было крупных ремонтов: заменили ремкомплекты суппортов и два подшипника.[4]по одному источнику

Типичные болячки

• На дизеле 2,0 повреждённый верхний уплотнитель или отсутствующий кожух пропускает воду к форсункам; коррозия затем сильно осложняет их снятие.[4]по одному источнику

  2.0 diesel

• Для дизеля 1,9 описан долгий запуск или отказ запуска после стоянки; в обсуждении причиной сочли негерметичные соединения топливных трубок, подсасывающие воздух.[5]по одному источнику

  1.9 diesel

• У старого Primastar типа Trafic отмечались неисправности электрики и шаровых опор.[3]по одному источнику
• У роботизированной коробки Quickshift старой модели отмечались проблемы; автор обзора советует обычную шестиступенчатую механику.[3]по одному источнику
• На одном F9Q 1.9 dCi шум трансмиссии остался после замены привода; вероятной причиной признали подшипники коробки, также нашли течи крышки клапанов и сливной трубки турбины.[2]по одному источнику

  F9Q 1.9 dCi

Какой мотор и версию брать

• Для старой модели более безопасный подтверждённый выбор — обычная шестиступенчатая механика: в обзоре упомянуты проблемы Quickshift и рекомендована МКП.[3]по одному источнику
• Дизель 2,0 стоит рассматривать при прозрачной истории: один автомобиль 2011 года прошёл 50 000 км без крупных ремонтов, но защиту форсунок от воды нужно проверить обязательно.[4]по одному источнику

Чего избегать

• Старую версию с Quickshift лучше не выбирать без убедительного подтверждения состояния коробки: в обзоре сообщается о её проблемах.[3]по одному источнику
• Дизель 2,5 в обзоре назван более дорогим в обслуживании и, по мнению автора, менее надёжным, чем варианты 1,9 и 2,0.[4]по одному источнику

Что проверить при осмотре

• На дизеле 2,0 осмотрите верхний уплотнитель и защитный кожух форсунок; ищите воду и коррозию в зоне форсунок.[4]по одному источнику
• Запустите дизель 1,9 после длительной стоянки. Долгая прокрутка может указывать на негерметичность топливных трубок и подсос воздуха.[5]по одному источнику
• На пробной поездке слушайте гул трансмиссии; на одном F9Q 1.9 dCi замена привода не устранила шум, и подозрение пало на подшипники коробки.[2]по одному источнику
• На старом автомобиле проверьте всё электрооборудование и шаровые опоры: проблемы отмечались в обеих областях.[3]по одному источнику
• Проверьте коробку во всех режимах и уточните её тип: у старой Quickshift отмечались проблемы, а шестиступенчатая механика рекомендована как лучший выбор.[3]по одному источнику

Вердикт

Источники

1. [1]Chorley Group Corporate Centre — Nissan Primastar L2 Tekna: Full Tour and Walkaround · ▶ video
2. [2]The Keen Mechanic — Renault Trafic Vauxhall Vivaro Nissan Primastar Driveshaft Removal and installation F9Q 1.9dci · ▶ video
3. [3]Auto Express Vans — Renault Trafic (Vauxhall Vivaro/Nissan Primastar) review - Auto Express · ▶ video
4. [4]Vlad Chernyayev — Nissan Primastar 2.0, Vivaro, Trafic — Обзор, отзыв. Почему их так любят? · ▶ video
5. [5]iauto.lv — Nissan primastar nevar pielaist - Forums · форум

Заметили ошибку? Напишите