Ford F150 с пробегом

Что знать перед покупкой: Ford F150

По 1 ветке форума и 2 тестам прессы · обновлено 11.10.2026

Что говорят обзоры

• Производство F-150 13-го поколения началось в ноябре 2014 года, а в 2017 году модель прошла рестайлинг.[3]по одному источнику13th generation
• Применение алюминиевого кузова должно было снизить массу на 317 кг.[2]по одному источнику13th generation
• У сервисменов нет претензий к 3,3-литровому V6 Cyclone, атмосферному 3,5-литровому V6 и 6-ступенчатому автомату.[3]по одному источнику13th generation
• Подвеска считается крепкой и обычно не требует ремонта до 100 000 км, хотя шаровые опоры могут износиться примерно к 80 000 км.[3]по одному источнику13th generation

Типичные болячки

• Тиканье или скрежет 3.5 V6 EcoBoost в первые секунды после долгой стоянки может означать критический износ механизма изменения фаз; требуется замена муфт.[3]по одному источнику13th generation

  3.5 V6 EcoBoost

• ТНВД двигателя 3.5 V6 EcoBoost может выйти из строя после 50 000–60 000 км.[3]по одному источнику13th generation

  50 000–60 000 km · 3.5 V6 EcoBoost

• У 2.7 V6 белый или сизый дым и неровный холостой ход могут быть связаны с давлением масла; ремонт способен потребовать замены ГБЦ или всего двигателя.[3]по одному источнику13th generation

  2.7 V6

• 10-ступенчатый автомат независимо от пробега может позволить машине покатиться в режиме P без ручника; также отмечены заклинивание блокировки гидротрансформатора, рывки и неверная индикация передачи.[3]по одному источнику13th generation
• Тормоза F-150 могут служить недолго: уже через 30 000 км иногда приходится менять и колодки, и диски.[3]по одному источнику13th generation

  30 000–30 000 km

• Алюминий подвержен гальванической коррозии, особенно при контакте со сталью, а дорожная соль усиливает риск.[2]по одному источнику13th generation
• На форуме владельцев Raptor неоднократно сообщалось о стуке рулевой рейки и необходимости её ремонта.[1]по одному источнику

Какой мотор и версию брать

• Предпочтительны 3.3 V6 Cyclone или атмосферный 3.5 V6 с 6-ступенчатым автоматом: источник отмечает отсутствие претензий сервисменов к ним.[3]по одному источнику13th generation

Чего избегать

• 3.5 V6 EcoBoost — более рискованный выбор из-за износа механизма изменения фаз и возможного отказа ТНВД.[3]по одному источнику13th generation
• К 2.7 V6 подходите особенно осторожно: дым и неровный холостой ход могут привести к дорогой замене ГБЦ или всего двигателя.[3]по одному источнику13th generation

Что проверить при осмотре

• Запустите 3.5 EcoBoost после долгой стоянки и в первые секунды прислушайтесь к тиканью или скрежету механизма изменения фаз.[3]по одному источнику13th generation
• У 2.7 V6 проверьте отсутствие белого или сизого дыма и ровность холостого хода в N или P; при этих симптомах первым делом проверяют давление масла.[3]по одному источнику13th generation
• У 10-ступенчатого автомата проверьте рывки, правильность индикации передачи и удержание автомобиля в P; обязательно используйте ручник.[3]по одному источнику13th generation
• На 5.0 V8 считайте ошибки блока управления: иногда Check Engine устраняет свежая прошивка, но в других случаях нужна замена соленоидов фазорегуляции.[3]по одному источнику13th generation
• Примерно к 80 000 км проверьте шаровые опоры, а уже около 30 000 км внимательно оцените состояние тормозных колодок и дисков.[3]по одному источнику13th generation
• У алюминиевого кузова особенно осмотрите места контакта алюминия со сталью и зоны воздействия дорожной соли из-за риска гальванической коррозии.[2]по одному источнику13th generation
• На тест-драйве Raptor проверьте рулевую рейку на стук и работу электроники, особенно если автомобиль использовали на бездорожье.[1]по одному источнику

Вердикт

Источники

1. [1]ford-trucks.club — Ford F-150 Raptor · форум
2. [2]auto.cz — Ford má problémy s novou generací F-150 kvůli hliníku · пресса
3. [3]auto.mail.ru — Стоит ли покупать БУ Форд F-150 · пресса

Заметили ошибку? Напишите